[实用新型]钢吊车梁疲劳裂缝修复机构

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种钢吊车梁裂缝的修复机构，属于结构工程领域。

背景技术：

目前，钢吊车梁的应用十分广泛，由于设计、安装、施工，还有长时期动力荷载的作用，导致吊车梁的破坏几率也大大增加。其破坏的主要形式是产生疲劳裂缝。它直接影响到吊车梁的性能以及厂房的整体稳定性，也影响到工厂的生产效率和国民经济的发展。其疲劳破环的主要原因是偏心集中荷载产生的附加弯曲应力。当吊车梁腹板出现裂缝后，上翼缘和腹板就成为两个实体，它们之间协调工作的能力下降，使得局部出现超额应力和局部失稳。目前钢吊车梁的加固方式有如下方案：

[1]罗邦富，魏明钟，沈祖炎，陈明辉编著:《钢结构设计手册》，中国建筑工业出版社，1989年10月。

[2]王国周:《钢结构-原理与设计》，清华大学出版社1993年11月。

[3]“钢结构的加固设计”，《钢结构鉴定与加固文集(二)》，冶金工业部建筑研究总院建筑信息研究室，1995年6月。

[4]宋连生:“某厂吊车梁的安全评定和加固”，《工业建筑》1997年第27卷第2期。

[5]“吊车梁加固设计的特点”，《钢结构鉴定与加固文集(二)》，冶金工业部建筑研究总院建筑信息研究室，1995年6月。

[6]卢晕麓:“首钢均热炉车间钢吊车梁使用调查分析”，《钢结构》1992年第二期。

[7]“焊接钢吊车梁上部区域疲劳破坏专题”，《钢结构》1992年第二期。

[8]郝际平，陈绍番:“钢结构在循环荷载作用下的局部屈曲和低周疲劳的试验研究”《土木工程学报》1996年第29卷第6期。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、安全有效的钢吊车梁疲劳裂缝修复机构。

技术解决方案：

本实用新型包括腹板、翼缘，在腹板或翼缘的裂缝端部设置圆孔，裂缝端部落入孔内，在裂缝两侧设置倾斜面，形成V形槽，焊缝填平V形槽，角钢放置于出现裂缝的上翼缘和腹板的连接处；在腹板两侧角钢对称设置，用高强螺栓将腹板、上翼缘、角钢连接成一体。

所述焊缝表面与腹板或翼缘母材表面处于同一平面。

所述角钢采用不等边角钢或等边角钢。

所述高强螺栓采用10.9级或8.8级。

所述角钢上的高强螺栓孔采用钻成孔。

所述钻成孔包括：摩擦型的孔或承压型的孔，摩擦型的孔径比螺栓公称直径大1.5～2.0mm，承压型的孔径比螺栓公称直径大1.0～1.5mm。

有益效果

a、有效的抑制了吊车梁上疲劳裂缝的扩展。

b、减少了吊车梁疲劳破坏的几率，对已破坏的吊车梁进行了有效的修复。

c、加强了吊车梁的运行安全，提高了工厂的安全生产效率。

附图说明

图1为本实用新型主视图；

图2为本实用新型剖面图；

图3为本实用新型腹板结构示意图；

图4为本实用新型修复后腹板结构示意图；

图5为图1的1-1剖面图。

具体实施方式

本实用新型采用磁力钻准确的在裂缝端部打圆孔，打孔后利用风凿或割炬在圆孔以内的裂缝两侧形成V形槽4 (腹板2厚度大于10mm时，需在吊车梁两面均设有V形槽4)。开槽后将母材的金属加热到150～200 ⁰C，之后用相应的焊缝5填平V形槽4；焊缝5表面与腹板2母材表面处于同一平面。本实用新型减缓裂缝端部的应力集中，将已经开裂的母材进行有效的连接，最后将焊缝打磨平整防止形成新的应力集中。再将角钢3放置于出现裂缝的上翼缘1和腹板2的连接处，在腹板2两侧角钢3对称设置，用高强螺栓6将腹板2、上翼缘1、角钢3连接成一体,所述高强螺栓6均应拧紧后再焊死，从而有效的延长了吊车梁的使用寿命。

本实用新型角钢3采用不等边角钢或等边角钢。

本实用新型高强螺栓6采用10.9级或8.8级。

本实用新型角钢3上的高强螺栓孔采用钻成孔。

本实用新型钻成孔采用摩擦型的孔或承压型的孔，摩擦型的孔径比螺栓公称直径大1.5～2.0mm，承压型的孔径比螺栓公称直径大1.0～1.5mm。

本实用新型用疲劳试验机对工厂报废的焊接吊车梁进行了200万次疲劳试验,结果如下：

实验前1#裂缝长93mm；2#裂缝长85mm；3#裂缝分为上下两叉，上侧裂缝长116mm，下侧裂缝长62mm；4#裂缝长275mm；5#裂缝长450mm；6#裂缝长630mm。