[实用新型]轮胎压力监测传感器装配结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的轮胎压力监测传感器，尤其是一种轮胎压力监测传感器装配结构。 

背景技术

在轮胎压力监测系统（Tire Pressure Monitoring System，TPMS）中，轮胎压力监测传感器安装在汽车轮胎上，监测轮胎的压力和温度，并无线发射给汽车内的接收机。 

由于轮胎压力监测传感器会随轮胎的高速运转而受到剧烈晃动，因此轮胎压力监测传感器的可靠安装一直是困扰业界的问题。为了实现可靠的安装，目前轮胎压力监测传感器会选择安装在轮辋上，并与气门嘴连接。 

由于汽车轮辋具有不同的规格，尤其是卡车轮辋(圈)尺寸规格较多，轮辋孔与轮辋槽底的距离小的到6.5毫米，大到17.5毫米以上。因此轮胎压力监测传感器的装配结构必须适应这些不同规格的轮辋。 

图1A-1D示出一种现有的轮胎压力监测传感器装配结构，该装配结构中，电子信号盒11和气门嘴12的角度是可以调整的，可调角度一般为15-35度，可安装于角度不同的轮辋。但从15-35度的调整中，电子信号盒11的壳体的支撑点与轮辋孔的高度可调高度只有两毫米左右，远远不能达到从6.5毫米到17.5毫米的调节需求。具体地说，球头与轮辋孔中心的距离仅为2.5mm（13-10.5=2.5）。即当球头与传感器壳体成15度时嘴杆与轮辋孔中心点的距离最大为13mm，而此时电子信号盒11的支撑点已与轮辋底槽相干涉，无法放入（参见图2中的A部）。当球头与电子信号盒11成35度时嘴杆与轮辋孔中心点的距离最小为10.5mm，远远不能满足上述轮辋的要求。 

因此总体而言，由于车胎的轮辋为圆弧型，且半径尺寸，弧型大小及形状不一，所以安装的汽车轮胎气门嘴传感器壳体支撑点与轮辋贴合不好。单一的 只有气门嘴球头与发射机盒体角度可调的装配结构，已不能满足复杂多变的汽车轮辋。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种轮胎压力监测传感器装配结构，其具有气门嘴球头的高度可调的特点。 

本实用新型为解决上述技术问题而采用的技术方案是一种轮胎压力监测传感器装配结构，包括气门嘴、传感器盒体和第一螺钉，该气门嘴包括嘴杆、球头和第二螺钉，该球头上设有一第一螺孔，该传感器盒体通过该第一螺钉及该第一螺孔的配合与该球头连接，该嘴杆和该球头间通过该第二螺钉连接。该嘴杆的一端设有一正多边形凸台或正多边形凹槽，该球头上对应的设有一正多边形凹槽或正多边形凸台，通过该正多边形凹槽或正多边形凸台的配合，该球头能够以多个方向的其中之一连接到该嘴杆，而使该第一螺孔相对于该球头上的正多边形凹槽或正多边形凸台中心有不同的高度。 

在本实用新型的一实施例中，该球头上的该正多边形凹槽或正多边形凸台中央设有一贯穿孔，该该嘴杆的该正多边形凸台或正多边形凹槽中央设有一第二螺孔，该第二螺钉穿过该贯穿孔而与该第二螺孔连接。 

在本实用新型的一实施例中，该传感器盒体上设有一第三螺孔，该第三螺孔面对该球头的一面为弧面，当该第一螺钉穿过该第三螺孔而与该第一螺孔连接时，该球头的球面能够相对该弧面滑动而处于不同的角度。 

在本实用新型的一实施例中，该角度的范围是15-35度。 

在本实用新型的一实施例中，该正多边形凸台为正六边形凸台，该正多边形凹槽为正六边形凹槽。 

本实用新型由于让球头能够以不同方向与嘴杆配合，使球头上用以安装传感器盒体的第一螺孔相对于球头上的正多边形凹槽或正多边形凸台中心有不同的高度。因此本实用新型的装配结构相比以往的结构能够适用于更大范围轮辋孔中心的变化。 

附图说明

为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明，其中： 

图1A-1D示出一种现有的轮胎压力监测传感器装配结构的不同调整角度。 

图2示出图1A-1D所示轮胎压力监测传感器装配结构中，当球头与传感器壳体成15度时嘴杆与轮辋孔中心点的距离为最大为时，电子信号盒的支撑点与轮辋底槽相干涉的示意图。 

图3A-3C示出本发明一实施例的轮胎压力监测传感器装配结构的嘴杆的各个视图。 

图4A-4D示出本发明一实施例的轮胎压力监测传感器装配结构的球头的各个视图。 

图5示出本发明一实施例的轮胎压力监测传感器装配结构的球头的爆炸图。 

图6A-6F示出本发明一实施例的轮胎压力监测传感器装配结构中，球头的第一螺孔高度的变化示意图。