[实用新型]一种汽车发动机的气缸结构

说明书

本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种气缸结构，特别是一种汽车发动机的气缸结构。

汽车发动机的气缸是构成发动机的重要组成部分，而压缩比又是发动机的重要性能参数，由热力学的理论可知，压缩比直接决定动力机械的热效率、排放。高压缩比在燃烧初期提供的更高的缸内压力、温度，得到更好的雾化效果，更有助于提高火焰的传播速度。同时，高压缩比会减少废气残余，同样能够改善燃烧，使热效率增加。但过高的压缩比会使汽油机爆震，柴油机工作粗暴，而使工作寿命和可靠性受到影响。

目前，现有的发动机的气缸：如中国专利公开了一种发动机气缸(专利号：03234253.5)，气缸套安装在气缸体内，在缸体内设有活塞，其特征在于气缸套的外壁上设置有交叉网状的加强筋。该专利公开的发动机气缸的内部腔室的容积是固定不变的，这样导致发动机的压缩比无法改变，导致发动机腔室内燃烧不充分，产生的废气残余较多，影响发动机的性能。

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车发动机的气缸结构，该气缸结构具有能改变缸体内部腔室容积大小的特点。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车发动机的气缸结构，包括内部具有腔室的缸体和设置在腔室内的活塞，其特征在于，所述缸体的腔室内还设有能将所述腔室密封的分隔成腔室一和腔室二的气门隔板，上述的活塞设置在所述的腔室二中，所述的气门隔板还与一能驱动气门隔板在缸体内壁上移动从而改变腔室二容积的驱动机构相连。

本汽车发动机的气缸结构还包括进气气门和排气气门，进气气门和排气气门均与腔室二相连通；当发动机处于进气冲程的情况下，外界的空气由进气气门进入到腔室二内，在驱动机构的作用下，气门隔板在缸体内壁上移动，使腔室二的容积变大，从而增加进气量；当发动机处于压缩冲程的情况下，在驱动机构的作用下，气门隔板在缸体内壁上移动，使腔室二的容积变小，使腔室二内燃烧所产生的能量最大限度转化为发动机活塞的动能，并使燃烧产生的废气最大限度的排除气缸。

在上述的汽车发动机的气缸结构中，所述的驱动机构包括齿条、驱动齿轮和电机，所述的齿条一端固定在上述的气门隔板上，所述齿条另一端穿出所述的缸体与所述的驱动齿轮相啮合，所述的电机固定在缸体上，所述电机的输出轴与所述的驱动齿轮相固定。通过电机的正反转，来实现齿条的升降。

作为另外一种情况，在上述的汽车发动机的气缸结构中，所述的驱动机构包括驱动杆和驱动气缸，所述的驱动气缸固定在所述的缸体上，所述驱动杆一端垂直固定在上述的气门隔板上，所述驱动杆另一端穿出所述的缸体与所述驱动气缸的活塞杆相固定，所述驱动气缸的活塞杆伸缩方向与上述气门隔板相垂直。

作为另外一种情况，在上述的汽车发动机的气缸结构中，所述的驱动机构包括驱动杆和驱动气缸，所述的驱动气缸固定在所述的缸体上，所述驱动杆一端垂直固定在上述的气门隔板上，所述驱动杆另一端穿出所述的缸体与所述驱动气缸的活塞杆相固定，所述驱动气缸的活塞杆伸缩方向与上述气门隔板相垂直。

在上述的汽车发动机的气缸结构中，所述的缸体具有相对其本体凸出的凸出部，上述的气门隔板位于所述的凸出部内。

在上述的汽车发动机的气缸结构中，所述的凸出部上开设有一导流孔，所述导流孔的一端与所述的腔室一相连通。

在上述的汽车发动机的气缸结构中，所述的凸出部的内壁呈圆形，所述的气门隔板也呈圆形。

在上述的汽车发动机的气缸结构中，所述的气门隔板采用橡胶材料制成。

与现有技术相比，本汽车发动机的气缸结构通过齿轮齿条驱动气门隔板在缸体内壁上移动从而改变腔室二容积，能增加腔室二的进气量，提高发动的燃烧效率，同时使燃烧产生的废气最大限度的排除缸体；另外，将气门隔板设置在凸出部内，这样只要稍微改变下缸体的结构就能实现气门隔板的安装，操作简单，实施方便。

图1是本实用新型的结构示意图。

图中，1、缸体；11、腔室一；12、腔室二；13、凸出部；2、气门隔板；3、齿条；4、驱动齿轮；5、导流孔；6、进气气门；7、排气气门；8、活塞；9、活塞杆。

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。