[实用新型]离合助力器进油管路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种离合助力器进油管路，在本实用新型的一个实施例中,具体涉及一种重型卡车离合系统助力器进油管路。 

背景技术

目前，商用车市场用户的需求变化的速度日益增长，再加之行业竞争愈加激烈，促使商用车制造商不断的设计开发新型车型。但传统的商用车设计思想是基于单一车型有大规模产量的基础上的，无法满足日益变化的市场需求。 

汽车总装属于大批量、流水化生产作业，在当前“减少”模式生产时代，生产节拍成了企业竞争的重要内容，如何最大限度减少节拍时间，成了管理者工作的重要内容。模块化设计、装配对减少节拍时间显得极为重要。 

许多商用车汽车公司的重卡离合助力器进油管路设计为：由钢管，高压油管，钢管，高压油管组成。如图1（图1为安装示意图），图2（图2为结构示意图）所示，包括：总泵201，硬管一202，高压管一203，支架204，接头205，管卡206，硬管二207，管卡208，接头209，管卡210，硬管二211，接头二212，高压管二213，高压管三214，助力器215。 

由于在重型卡车中，发动机较大，导致总泵201与助力器215的间距大，该设计避免了车辆在行驶中离合器的不断分离与结合，导致油管被吸瘪的现象，这种设计对管路长、吸瘪的现象有一定的解决。 

但是该设计成在以下几个方面的不足： 

一：连接点多，容易泄露，故障率高； 

二：装配不便，效率低下； 

三：维修不方便； 

据考证市场上的重卡离合助力器进油管路装配工艺复杂，且不具有通用性，造成装配效率低、现场混乱、专用件多、采购及用户使用成本高。 

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种离合助力器进油管路，实现零部件生产的模块化、通用化，解决了专用件使用多、产品库存多、装配效率低下的技术问题。 

考虑到现有技术的上述问题，根据本实用新型公开的一个方面，本实用新型采用以下技术方案： 

一种离合助力器进油管路，包括： 

软管； 

接头，所述软管的两端分别设置有接头，通过所述软管两端的接头分别与驾驶室总泵处的硬管和离合助力器的接头连接。 

为了更好地实现本实用新型，进一步的技术方案是： 

在本实用新型的一个实施例中，所述软管上设置有护套。 

在本实用新型的一个实施例中，所述软管的一端设置有套管，通过所述套管与接头连接。 

本实用新型还可以是： 

在本实用新型的一个实施例中，与所述套管连接的接头处设置有钢管。 

在本实用新型的一个实施例中，所述软管包括内管，所述内管外设置有合成纤维增强层，所述合成纤维增强层外设置有保护层。 

在本实用新型的一个实施例中，所述内管为尼龙。 

在本实用新型的一个实施例中，所述保护层为尼龙或聚氨脂弹性体。 

在本实用新型的一个实施例中，所述接头为P型隔壁扣压式。 

与现有技术相比，本实用新型的有益效果之一是： 

本实用新型的离合助力器进油管路，（1）通过各部件的组合，使其具有在同种类型的商用汽车的不同布置方案下实现完全通用；也可以在不同类型的商用汽车上实现完全通用。 

（2）通过这种模块化的设计，有利于减少专用零件、提高装配效率、降低采购及其用户使用成本以及管理成本，从而提高了产品的市场竞争力。 

（3）可以对分泵有效的控制，并减少泄露点，提高装配效率，维修方便，成本低。 

附图说明

为了更清楚的说明本申请文件实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术的描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是对本申请文件中一些实施例的参考，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的情况下，还可以根据这些附图得到其它的附图。 

图1为现有重卡离合助力器进油管路的安装示意图。 

图2为现有重卡离合助力器进油管路的结构示意图。 

图3示出了根据本实用新型一个实施例的离合助力器进油管路的结构示意图。 

图4示出了根据本实用新型一个实施例的离合助力器进油管路的安装示意图。 

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。 

图3示出了根据本实用新型一个实施例的离合助力器进油管路的结构示意图。参考图3所示一种离合助力器进油管路的实施例，包括软管301、接头302、护套303、套管304和钢管305；