[实用新型]一种汽车的后扭转梁总成

说明书

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车的后扭转梁总成。

典型的后扭转梁总成一般包括后扭转梁本体、纵梁、螺旋弹簧支架、避震器支架、轮毂支架等组成，后扭转梁本体与纵梁焊接成型，并且很大程度上影响着总成件的扭转刚度和模态，为此必须采用高强度低碳钢板，一般选用热轧钢板，后扭转梁在设计的时候应考虑四个方面的指标：总成应具有在车辆极限工况下不损坏，具有足够的强度，总成应具有在车辆常用工况下经久耐用，具有足够的疲劳寿命，车辆行驶中后扭转梁参与扭转变形，且扭转刚度和前悬架扭转刚度必须相匹配，以免影响操纵稳定性能，一般来说，需要具有足够的扭转刚度。

如专利（CN 202541213 U）所公开的全管焊接扭转梁后桥，包括横梁和左、右纵梁，其特点是，横梁为封闭断面变截面管且为等强度横梁，左、右纵梁均为弯曲成型的焊接铜管。

但这种扭转梁如果为了提高前束、外倾刚度和扭转刚度，该类型扭转梁需要增大其横截面积，导致重量和成本的增加。

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车的后扭转梁总成，本实用新型所要解决的技术问题是：通过对后扭转梁本体局部进行弯折处理提高其各方面的强度。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车的后扭转梁总成，本总成包括一个后扭转梁本体，其特征在于，所述的后扭转梁本体为半封闭管状体且其截面形成一个开口部，该开口部的两侧边缘通过向外弯折形成翻边。

其工作原理如下：后扭转梁本体的两端连接两个后车轮，后扭转梁本体需要足够的强度和刚度，当其开口部的两侧边缘通过弯折形成翻边后，能够在等重量和横截面积的前提下大幅度的提高其强度和刚度，使其满足更高的机械性能要求，该翻边向外翻折，不但便于制造，且性能优于向内弯折。

在上述的一种汽车的后扭转梁总成中，作为一种方案，所述的后扭转梁本体的截面呈V形或U形。上述截面形状便于加工，设计也比较容易，在普通的车型上可广泛使用。

在上述的一种汽车的后扭转梁总成中，作为另一种方案，所述的后扭转梁本体连同翻边的总截面呈Ω形。呈这种形状的截面需要进一步的加工，成本可能会稍微提高，但其机械性能的提高更大，通过翻边后，该后扭转梁本体的前束、外倾刚度提升10%‑15%，同时扭转刚度提升5%‑10%，机械强度也大大增强。

在上述的一种汽车的后扭转梁总成中，所述的翻边和所述的开口部一侧边缘之间的夹角为80°‑100°。在这个区间内的翻边夹角满足上述的机械性能增强。

在上述的一种汽车的后扭转梁总成中，所述的翻边和所述的开口部一侧边缘之间的夹角为80°‑100°。在这个区间内的翻边夹角满足上述的机械性能增强。

在上述的一种汽车的后扭转梁总成中，所述的翻边长度为4mm‑6mm。在这个区间内的翻边长度满足上述的机械性能增强。

在上述的一种汽车的后扭转梁总成中，所述的后扭转梁本体采用冲压成型，其开口部的两侧壁具有拔模角度，该拔模角度≥2°。适当的拔模角度有利于提高冲压工艺性能。

在上述的一种汽车的后扭转梁总成中，所述的后扭转梁本体的两侧均设有有轮毂安装支座加强板、扭转梁纵臂、扭转梁衬套套管、减震器安装支座、螺旋弹簧安装支座和总成加强板，所述的扭转梁纵臂和后扭转梁本体的端部相固定，所述的轮毂安装支座加强板固定在扭转梁纵臂上，所述的扭转梁衬套套管和螺旋弹簧安装支座固定在扭转梁纵臂上，所述的减震器安装支座分别和扭转梁纵臂及螺旋弹簧安装支座相固定，所述的总成加强板和扭转梁纵臂固定。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

1、当后扭转梁开口部的两侧边缘通过弯折形成翻边后，能够在等重量和横截面积的前提下大幅度的提高其强度和刚度，使其满足更高的机械性能要求。

2、后扭转梁呈Ω状的截面使得后扭转梁本体的前束、外倾刚度提升10%‑15%，同时扭转刚度提升5%‑10%，机械强度也大大增强。

图1是汽车后后扭转梁总成的结构正视示意图。

图2是汽车后后扭转梁总成的结构立体示意图。

图3是图1中A‑A的剖视示意图。

图4是图3中的B部的放大图。

图5是汽车后后扭转梁总成的爆炸示意图。

图5是汽车后后扭转梁总成的爆炸示意图。

图中，1、后扭转梁本体；11、开口部；12、翻边；2、轮毂安装支座加强板；3、扭转梁纵臂；4、扭转梁衬套套管；5、减震器安装支座；6、螺旋弹簧安装支座；7、总成加强板。