[实用新型]船用绞车

说明书

 本实用新型属于船舶用卷扬机技术领域，具体涉及一种船用绞车，用于将内陆驳船如散货轮、油轮等彼此绑靠或释放。

在内陆河道以船舶为载体运送各种货物及原料等的情形下，一个船队往往同时拥有多艘船舶，并且通常将两艘或以上的船舶以并排方式绑扎在一起，例如一个船队的船舶总数量为十二艘，那么将每两条或三条船舶并排捆绑在一起，从而形成六组（每两条捆绑在一起）或四组（每三条船舶捆绑在一起）的船运队列，由动力船舶在前面开道而对所述船运队列牵引或者由动力船舶在船运队列后方以顶推的方式驱使船队前行。这种运货方式具有运输成本低、运力大、安全和节约运输能耗等长处。

由上述可知，若要将两艘或以上的船舶彼此以并排方式可靠地捆绑在一起，凭借人力客观上难以实现，因此需要借助于体积小、使用和检护方便、捆绑可靠以及安装快捷的船用绞车，船用绞车也可称为卷扬机。

在公开的中外专利文献中，虽然不乏关于应用于电力施工场合的绞车（业界称为“绞磨机”）和应用于建筑领域的卷扬机的技术信息，但是基于前述的诸如体积小、捆绑可靠使用检护方便以及安装快捷之类的要素，因此不具有可借鉴的技术意义，例如，电力施工用和建筑领域用的绞车和卷扬机通常由电机、与电机传动配合的减速箱以及与减速箱配合的绞盘等构成，作业方式是自动的，即以电机为动力，但是在船舶上如果使用这种结构形式的绞车，那么不仅受到用于为电机提供电源等因素的制约，而且故障机率高并且体积大以及维护麻烦。因而，船用绞车以小巧玲珑的手动式绞车为宜。

中国发明专利授权公告号CN100376455C推荐有“船用绞盘装置”，该专利方案是针对船舶的锚链而言的，即在船舶抛锚和起锚时使用，绞盘的动力应当是船载动力，尤其从其说明书教导的将整个装置安装于甲板下方，因而不适用于对船舶之间的彼此绑扎，并且不具有可借鉴的意义。CN202322140U提供的“绞盘机构”适用于对大型舰船上的网球网的架设、游艇及车辆的拖拉，因而同样对于散货轮和/或油轮等的并排靠拢绑扎无借鉴意义。

鉴于上述已有技术，本申请人作了有益的设计，终于形成了下面将要介绍的技术方案，并且在采取了严格的保密措施下经模拟试验，结果证明是切实可行的。

鉴于上述已有技术，本申请人作了有益的设计，终于形成了下面将要介绍的技术方案，并且在采取了严格的保密措施下经模拟试验，结果证明是切实可行的。

本实用新型的任务在于提供一种有助于体现操作省力、有利保障制动可靠并且在释放时安全、有益于体现结构简单并且使用和检护方便和有益于可靠地满足将散货轮或油轮并排绑靠要求的船用绞车。

本实用新型的任务是这样来完成的，一种船用绞车，包括具有箱体腔的一绞盘箱，在该绞盘箱的左箱壁的上部固定有一左墙板，而在右箱壁的上部固定有一右墙板，左、右墙板彼此对应，并且在左、右墙板之间的顶部固定有一顶盖板；一铰盘，该绞盘位于所述箱体腔内，并且转动地支承在所述绞盘箱的对应箱壁上；一齿轮轴，该齿轮轴的左端转动地支承在所述的左墙板上，并且探出左墙板，齿轮轴的右端转动地支承在所述的右墙板上，并且探出右墙板，而齿轮轴的中部位于左、右墙板之间并且构成有与所述绞盘传动配合的主动齿轮；一用于驱使所述齿轮轴运动的手轮，该手轮固定在所述齿轮轴的所述右端；一用于对所述齿轮轴锁定或释放的手动操作制动机构，该手动操作制动机构设置在所述齿轮轴的所述左端；一手轮作用力补偿操作机构，该手轮作用力补偿操作机构固定在所述齿轮轴的所述右端，并且位于所述右墙板与手轮之间。

在本实用新型的一个具体的实施例中，所述的手动操作制动机构包括制动盘、制动棘轮、制动棘爪、制动带、制动手柄和制动带调整装置，制动盘和制动棘轮固定在所述齿轮轴的所述左端，其中，制动盘位于所述左墙板与制动棘轮之间，制动棘爪的一端转动地设置在制动棘爪轴上，而制动棘爪轴固定在左墙板背对右墙板的一侧，制动棘爪的另一端构成为自由端，制动棘爪的中部并且在对应于制动棘轮的位置构成有一离合爪，当所述的自由端朝着背离制动棘轮的方向斥开时，所述的离合爪与制动棘轮分离而对制动棘轮释放，当所述的自由端朝着制动棘轮的方向位移时，所述离合爪与制动棘轮接触并且对制动棘轮锁定，制动带的一端连接在制动手柄上，中部套置在所述制动盘上，而另一端连接在制动带调整装置上，制动手柄枢轴连接在所述的左墙板背对所述的右墙板的一侧，并且在该制动手柄朝向所述制动棘爪的一侧延伸有一提爪销轴，该提爪销轴对应于所述制动棘爪的所述自由端的下方，制动带调整装置设置在所述左墙板背对所述右墙板的一侧。