[实用新型]用于内燃机的起动装置及马达工作设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于内燃机的起动装置，其具有可转动地收纳在壳体中的牵引机构辊，牵引机构可卷绕到所述牵引机构辊，并且所述牵引机构辊能够通过借助于手柄将牵引力手动地导入牵引机构中而进行转动运动。牵引机构辊经由螺旋弹簧与驱动构件转动地弹性联接，并且驱动构件能够与内燃机的曲轴形成接合。通过转动地弹性联接，在操纵手柄时在牵引机构辊和驱动构件之间产生相对转动，其中，牵引机构辊具有止挡件，所述止挡件与驱动构件上的配合止挡件共同作用，以用于限制相对转动。

背景技术

为了避免周期性地产生的高的反作用力，在用于内燃机的可手动地操纵的起动装置中已知的是，在牵引机构辊和如驱动构件的另一构件之间设置有弹性联接构件，转动运动经由所述弹性联接构件被传递到内燃机的曲轴上。由于内燃机的交替的压缩阶段和减压阶段产生扭矩过高，所述扭矩过高随着内燃机在牵引机构辊的转动运动之前的提前运行而交替变化。因此根据活塞行程会导致力过高，其经由所述牵引机构辊传递到牵引机构上，并且这类力峰值能够被视为不舒适的或者甚至阻碍内燃机的起动过程的。为了使可传递到牵引机构辊中的扭矩峰值平滑，螺旋弹簧用作挠性元件，并且在牵引机构辊和驱动构件之间的相对转动是可能的。如果所述相对转动达到转角界限，那么在牵引机构辊和驱动构件之间需要止挡件和配对止挡件，通过所述止挡件和配对止挡件限制所述相对运动。

从DE 203 01 182 U1中例如已知一种用于内燃机的起动装置，并且在牵引机构辊和驱动构件之间设置有螺旋弹簧，以至于可实现驱动构件相对于牵引机构辊的超前或滞后。驱动构件相对牵引机构辊的相对转动通过在驱动构件上安装止挡件而通过最大值来限制。止挡件以至少一个凸起的形式构成在驱动构件的底侧上，并且所述凸起能够抵靠到设置在牵引机构上的设备处。在此，如果止挡件快速地碰撞上设备，那么又能够将撞击传递到牵引机构中，这同样被视为不舒适的和有阻碍的。此外能够产生下述问题，即，止挡件可能由于机械过载而失效，并且在牵引机构辊和驱动构件之间缺少止挡件的情况下能够由于过大的扭转而作为间接损失使螺旋弹簧失效。因此所期望的是，在牵引机构辊和驱动构件之间的止挡件解决方案，所述止挡件解决方案抵御了高的力峰值，并且将由内燃机产生的相对撞击尽可能仅最小程度地传递到牵引机构中。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的是提供一种用于内燃机的起动装置，所述起动装置在牵引机构辊和用于与内燃机连接的驱动构件之间具有改善的联接，本实用新型的目的特别是，在牵引机构辊相对于驱动构件转动的情况下提供在牵引机构辊和驱动构件之间的改善的止挡件。

所述目的基于如下方案来解决：一种用于内燃机的起动装置，其具有能转动地收纳在壳体中的牵引机构辊，牵引机构能缠绕到牵引机构辊，牵引机构辊能够通过借助于手柄将牵引力手动地导入牵引机构中而进行转动运动，其中，牵引机构辊经由螺旋弹簧与驱动构件转动地弹性联接，并且驱动构件能与内燃机的曲轴接合，其中，通过转动地弹性联接，在操纵手柄时在牵引机构辊和驱动构件之间产生相对转动，其中，牵引机构辊具有止挡件，止挡件与驱动构件上的配对止挡件共同作用，以限制相对转动，其特征在于，在止挡件和配对止挡件之间设置有至少一个具有弹性的缓冲元件。在下文中说明了本实用新型的有利的改进方案。

本实用新型的目的基于一种用于内燃机的起动装置以如下方式解决，即在止挡件和配对止挡件之间设置有至少一个具有弹性的缓冲元件。

本实用新型基于下述思想，即，牵引机构辊和驱动构件之间的相对转动由螺旋弹簧来保持，并且转动的界限通过在止挡件和配对止挡件之间的至少一个具有弹性的缓冲元件来缓冲。现在，如果止挡件抵靠到配对止挡件，那么避免了到牵引机构辊的撞击，并且因此避免了经由牵引机构到手柄的撞击，因为通过缓冲元件避免了刚性元件的相互撞击，即止挡件到配对止挡件的相互撞击。相反，出现了相撞的时间延长，进而出现了最大构件应力的降低，这还导致在操纵起动装置时的触感的改善。

根据第一实施例，止挡件具有用于收纳第一缓冲元件的第一收纳面，配对止挡件在牵引机构辊和驱动构件之间的第一转动方向上撞到第一收纳面，止挡件优选具有用于收纳第二缓冲元件的、与第一收纳面相反的第二收纳面，配对止挡件在牵引机构辊和驱动构件之间的相反的第二转动方向上撞到第二收纳面。根据所述实施例，缓冲元件设置在止挡件上，并且因此设置在牵引机构辊上。在此，既能够在驱动构件相对于牵引机构辊超前的情况下也能够在驱动构件相对于牵引机构辊滞后的情况下实现缓冲。