[实用新型]电动车辆及其辅机驱动装置、辅机驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种电动车辆及其辅机驱动装置、辅机驱动系统。

背景技术

电动车辆包括油电混合动力汽车和纯电动汽车，该类型汽车的辅机系统包括电动制动空压机系统和助力转向系统。

电动制动空压机系统包括电机、空压机和真空助力泵，电机驱动空压机以提供压缩空气，空压机将压缩空气输送至真空助力泵，产生所需制动助力。纯电动汽车一般需要一套空压机，而混合动力汽车，发动机本身机体上附带有一套空压机，且还需设置一套空压机用于纯电动模式下工作，以充分利用发动机的动力，节省能耗。因此，混合动力汽车会有两个空压机。

助力转向系统包括电机、助力转向泵以及助力油缸，电机驱动转向泵向外泵油，油液驱动助力油缸动作，带动车轴转动而实现转向。

然而，上述电动车辆存在下述技术问题：

第一、上述辅机系统需要设置两套电机，分别用于驱动空压机和助力转向泵，硬件较多，生产成本和控制成本均较高；

第二、为了保证制动和转向的响应速度，尤其是制动响应速度，空压机和助力转向泵都工作于常流状态(一直工作)，一般依靠阀元件控制空压机和真空助力泵、助力转向泵和助力油缸的通断，即两套电机始终负载工作，造成了功耗浪费。为了节能，现有技术中存在如下处理方式：通过采集空压机加载信号、功率信号和转速信号的运行状态信息计算生成最优转速，并通过变频器控制电机转速，使辅机系统工作于最优转速，达到节能效果。然而，该种方式需要采集诸多信息，而且最优转速的计算只能依赖理论和试验，与真实存在偏差；控制单元的成本和复杂程度也妨碍其产业化；变频器比较昂贵，控制也较为复杂。

有鉴于此，如何改进电动车辆辅机驱动系统，以降低生产、控制成本，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的为提供一种电动车辆及其辅机驱动装置、辅机驱动系统。该辅机驱动装置通过设置双轴电机和离合器，能够达到减少硬件，降低生产、控制成本的目的。

本实用新型提供的电动车辆辅机驱动装置，包括制动动力部件、助力转向泵，还包括具有两个输出端的双轴电机以及两个离合器，所述双轴电机的两输出端分别通过一所述离合器连接所述制动动力部件和所述助力转向泵。

该电动车辆辅机装置通过一双轴电机为制动动力部件和助力转向泵提供动力。离合器闭合或分离时，对应的制动动力部件或助力转向泵与双轴电机连接或是断开连接，双轴电机实现动力传输或是无负载空转。可见，该辅机装置具有下述技术效果：

第一、采用双轴电机驱动制动动力部件和助力转向泵，相较于背景技术的两套电机系统，节省了硬件成本；

第二、采用离合器控制双轴电机和制动动力部件、助力转向泵的连接，可以避免辅机系统处于常流状态，仅在具有制动或是转向需求时，制动动力部件或助力转向泵才工作，其他情况下，双轴电机无负载空转，由于无负载，双轴电机的能耗非常小。因此，相较于背景技术中的常流状态，该辅机系统的能耗得以大幅降低。另外，通过离合器闭合或分离控制双轴电机的动力输出，离合器响应速度快，可以保证制动的响应速度需求。

优选地，所述辅机驱动装置还包括真空助力泵，所述制动动力部件为驱动所述真空助力泵的空压机。

空压机和真空助力泵配合驱动制动机构动作，具有较好的制动效果。而且，现有技术中对于混合动力车辆，其发动机自带有空压机，发动模式下由发动机驱动该空压机工作，电动模式下，启动电机驱动另一空压机工作，以节省能耗。而本实施例中，在离合器作用下，双轴电机可以无负载空转，无论是发动机模式还是电动模式，能耗均较小，故发动机上无需再设置一套空压机，即本实用新型中的辅机驱动装置或是驱动系统在保证降低能耗的前提下，仅设置一套空压机即可，而且控制时无需区分发动机模式和电动模式，控制成本也进一步得以降低。

优选地，两所述离合器为电磁离合器。

电磁离合器的闭合或是分离的响应速度较快，能够满足制动的速度响应需求。

优选地，两所述离合器均为液控离合器。

液控离合器的闭合或是分离的响应速度较快，能够满足制动的速度响应需求。

优选地，所述空压机和所述助力转向泵的额定转速相等。

如此设计，双轴电机驱动空压机和助力转向泵时，无需对双轴电机的转速进行控制，即无需设置变频器，控制成本较低。

优选地，所述双轴电机的最大转矩大于所述空压机和所述助力转向泵的最大转矩之和。

如此，可以保证双轴电机在任何工况下，均可以顺利地驱动空压机和助力转向泵动作。