[实用新型]一种列车隔热车窗

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种列车隔热车窗。

背景技术

目前，现有的隔热车窗是由窗框中间采用非金属的连接材料，中空玻璃与窗框之间装有间隔胶垫，以及在间隔胶垫之间形成隔热腔，从而有效地形成室内、外环境热量的隔绝结构。窗框通过非金属的连接材料将铝合金型材热桥隔断，以形成隔热层进而提高整体窗框的隔热性能。但是，这种窗框通过非金属材料的连接，生产安装过程中将非金属材料窗入型材极为不便，且这种创新不便于检修，如果某个部位的非金属材料断裂，则整窗需要更换，结构单一，增加成本投入和人工投入。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种列车隔热车窗，以克服现有技术中的上述不足。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：

一种列车隔热车窗，包括外框，所述外框内中部上方设有外框横梁，外框横梁上方连接有活动框横梁，外框横梁与活动框横梁一侧设有辅梁，活动框横梁上设有摇头外框，所述摇头外框顶端一侧设有若干锁把体，锁把体上设有锁把，锁把上设有锁钩，锁钩与外框通过锁扣板连接，所述外框、摇头外框、活动框横梁和外框横梁内部均设有注胶层。

进一步的，所述摇头外框与活动框横梁之间、外框横梁与外框之间均设有中空玻璃，中空玻璃两侧端均设有中空层，中空玻璃与外框、摇头外框、活动框横梁和外框横梁的连接处均设有卡条。

优选的，所述锁把体的个数为一个或两个。

优选的，所述注胶层内注胶物的材质为聚氨酯。

优选的，所述外框、摇头外框、活动框横梁和外框横梁的材质为铝合金。

本实用新型的有益效果为：本实用新型提供的一种列车隔热车窗，窗框整体便于分解和检修，窗框型材采用注胶式热桥隔断型材，很好地控制加工精度，提供产品质量，该隔热车窗的隔热性能比普通车窗提高了33％以上，通过聚氨酯热桥隔断铝型材制造的车窗，广泛用于列车上。

附图说明

下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型实施例所述的一种列车隔热车窗的主视图；

图2是本实用新型实施例所述的一种列车隔热车窗的剖视图；

图3是本实用新型实施例所述的一种列车隔热车窗的使用效果图。

图中：

1、外框；2、摇头外框；3、卡条；4、中空玻璃；5、活动框横梁；6、外框横梁；7、锁钩；8、锁把；9、锁把体；11、中空层；12、辅梁；13、注胶层；14、锁扣板。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型实施例所述的一种列车隔热车窗，包括外框1，所述外框1内中部上方设有外框横梁6，外框横梁6上方连接有活动框横梁5，外框横梁6与活动框横梁5一侧设有辅梁12，活动框横梁5上设有摇头外框2，所述摇头外框2顶端一侧设有若干锁把体9，锁把体9上设有锁把8，锁把8上设有锁钩7，锁钩7与外框1通过锁扣板14连接，所述外框1、摇头外框2、活动框横梁5和外框横梁6内部均设有注胶层13。

所述摇头外框2与活动框横梁5之间、外框横梁6与外框1之间均设有中空玻璃4，中空玻璃4两侧端均设有中空层11，中空玻璃4与外框1、摇头外框2、活动框横梁5和外框横梁6的连接处均设有卡条3。所述锁把体9的个数为一个或两个。所述注胶层13内注胶物的材质为聚氨酯。所述外框1、摇头外框2、活动框横梁5和外框横梁6的材质为铝合金。

如图3所示，具体使用时，通过搬动锁把8，锁钩7使摇头外框2与外框1分离，摇头外框2处于打开状态，在辅梁12的作用下，可以实现开启角度；外框1通过弯制，切割，焊接，然后与外框横梁6焊接成型（外框横梁6焊接前需要进行机加工），摇头外框2通过弯制，切割，机加工，然后与活动框横梁5焊接成型（活动框横梁5焊接前需要进行机加工），摇头外框2与活动框横梁5焊接成型，外框1、摇头外框2、辅梁12（辅梁12表面处理前需要进行机加工）、以及锁把8统一做表面处理，将表面处理处理好的外框1、摇头外框2、辅梁12、以及锁把8连同其他附件组装。

计算机模拟结果显示，当外层6mm玻璃为Low-E玻璃（低辐射玻璃）时，隔热K值为2.407W/m²·K；当外层6mm玻璃为普通中空玻璃时，隔热K值为2.942W/m²·K。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。