[实用新型]发动机正时链轮的拆卸装置

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，涉及发动机的正时链轮，尤其涉及发动机正时链轮的拆卸装置。 

背景技术

发动机采用正时传动工作时，曲轴转动带动连杆活塞沿气缸上下往返运动，凸轮轴转动控制进排气门的开关；此时，发动机的工作流程简述为：（一）活塞向下运行，进气门打开，排气门关闭，进行吸气冲程；（二）活塞向上运动，进排气门关闭，进行压缩冲程；（三）活塞向下运动，进排气门关闭，进行做功冲程；（四）活塞向上运动，排气门打开，进气门关闭，进行排气冲程。因此在活塞向上/向下运动与进排气门的打开或关闭之间就存在一个对应关系，这就是通常所定义的正时关系。由于曲轴转动带动活塞运动是靠连杆连接的，而曲轴带动凸轮轴转动是靠链条或皮带带动的，按照曲轴带动凸轮轴转动的传动方式，可以分为正时链传动或正时带传动。 

采用正时链传动的发动机中，必然采用与上述链条相配合的正时链轮，即发动机正时链轮。图1所示为正时链轮的结构示意图。如图1所示，正时链轮10（或发动机正时链轮10）安装在其安装轴90上，在该实例中，正时链轮10包括直径大小不同的第一链轮部分11和第二链轮部分12，正时链轮10上所包括的链轮部分个数是不受限制的。 

有些时候，发动机正时链轮10需要从发动机上拆卸出来，一般地存在拆卸困难的问题，例如，采用半圆键或者过盈配合的装配时。现有的正时链轮拆卸方法采用传统的撬棍等工具拆卸，容易损坏发动机或者正时链轮本身。 

有鉴于此，有必要提出一种新型的正时链轮拆卸工具。 

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于，降低发动机正时链轮的拆卸难度。 

本实用新型的又一目的在于，避免拆卸发动机正时链轮对发动机或者正时链轮产生损坏。 

为实现以上目的或者其他目的，本实用新型提供一种发动机正时链轮的拆卸装置（20），其包括： 

    本体（21）；

    设置在本体（21）上的臂（221）；

    通过所述臂（221）连接至所述本体（21）上的拽拉部（24），其用于作用于发动机正时链轮（90）上；

    推杆（22），其置于所述本体（21）的螺纹孔中；以及

顶置部（23），其位于所述推杆（22）的相向于所述拽拉部（24）的第一端；

其中，所述顶置部（23）作用于所述发动机正时链轮（10）的安装轴（90）上以使所述推杆（22）的轴线与所述安装轴（90）的轴线重合，所述推杆（22）可操作地被拧动以使所述顶置部（23）向所述安装轴（90）施加作用力、同时使所述安装轴（90）向所述顶置部（23）施加反作用力，所述反作用力被传递至所述拽拉部（24）并被作用于所述发动机正时链轮（10）上。

按照本实用新型一实施例的发动机正时链轮的拆卸装置（20），其中，所述推杆（22）的第二端为六角螺栓头。 

进一步地，所述顶置部（23）相对所述推杆（22）的第一端凸出。 

优选地，所述顶置部（23）的表面被配置为与所述安装轴（90）之间形成点接触。 

优选地，所述顶置部（23）为球状。 

优选地，所述拽拉部（24）为两个，所述臂（221）为两个，所述臂（221）的一端置于所述本体（21）的其中一边沿处，所述臂（221）的另一端与其中一个拽拉部（24）固定连接，两个所述拽拉部（24）相向地朝向所述推杆（22）的轴线凸出。 

可选地，所述拽拉部（24）与所述本体（21）一体化地固定连接在一起。 

可选地，所述臂（221）之间的距离被设置为相对可调节，所述拽拉部（24）与本体（21）之间的距离被设置相对可调节。 

可选地，所述发动机正时链轮（10）包括多个链轮部分，所述发动机正时链轮（10）的至少一链轮部分置于所述顶置部（23）与所述拽拉部（24）之间。 

优选地，所述推杆（22）与所述本体（21）的螺纹孔之间螺纹配合。 

本实用新型的技术效果是，该拆卸装置可专用于拆卸发动机正时链轮，具有结构简单的特点，并且使发动机正时链轮的拆卸变得非常容易，拆卸过程不会损坏发动机或正时链轮本身，拆卸过程省时省力。 

附图说明

从结合附图的以下详细说明中，将会使本实用新型的上述和其他目的及优点更加完全清楚，其中，相同或相似的要素采用相同的标号表示。 

图1是正时链轮的结构示意图。 

图2是按照本实用新型一实施例的发动机正时链轮的拆卸装置的立体结构示意图。