[实用新型]一种应用于活塞发动机的新型进排气系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种进排气系统，具体是一种应用在活塞发动机上的新型进排气系统。

背景技术

活塞发动机的进排气系统用于自动控制燃油进入气缸及废气排出气缸。传统的进排气系统一般都是通过凸轮控制进出气门的开启，而进出气门的关闭则一般利用弹簧控制气门杆自动复位关闭。这种设计目前应用十分广泛，技术成熟而且工作也比较可靠，但是存在气门杆复位时对气缸造成冲击的问题；另外由于气门杆利用弹簧复位关闭时需要一定的时间且该时间无法调节，所以发动机转速到一定程度时，会出现气门杆来不及复位关闭的情况，限制了发动机转速的进一步提高。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型提供了一种结构简单、成本低廉、高速运转时可靠性好的进排气系统，解决了现有进排气系统普遍存在的气门关闭时撞击气缸盖的问题，提高了气缸的使用寿命。

本实用新型解决问题采用的技术方案是：

一种应用于活塞发动机的新型进排气系统，包括设置在气缸上端面的中空圆柱形壳体，所述壳体的内圆面上设置有贯通至气缸的进排气孔，所述壳体的两端面在靠近进排气孔的位置上分别设置有进气槽和出气槽，所述壳体内部可转动配合安装有开关轮，该开关轮的外圆面设置有可连通进排气孔和进气槽的第一气槽以及可连通进排气孔和排气槽的第二气槽，所述第一气槽和第二气槽之间的间隔大于进排气孔的宽度，所述开关轮通过转轴与动力装置连接。

进一步，所述开关轮的中心处设置有直径大于转轴直径的圆孔，所述转轴穿过圆孔，该圆孔内设置有连接转轴与开关轮的叶片，所述壳体的两端面分别设置有连通圆孔的进油孔和出油孔。

进一步，所述壳体的端面设置有与进气槽连通的油气腔，该油气腔上设置有喷油嘴以及用于空气流入的空气进口。

进一步，所述第一气槽通过设置在开关轮侧面的第一通槽与进气槽连通，所述第二气槽通过设置在开关轮另一侧面的第二通槽与排气槽连通。

进一步，所述壳体包括一端设有开口的中空圆柱形外壳，以及用于封盖住外壳的开口的端盖。

本实用新型的有益效果：本实用新型利用开关轮及其上设置的气槽，配合气缸的动作，完成气缸的进气和排气，由于采用开关轮通过转动实现进排气，解决了传统发动机进排气时存在的冲击现象，提高气缸的使用寿命；而且进排气动作与气缸动作同步进行，高速或是低速状态上均能可靠工作；该设计不存在延伸到气缸内部的部件，活塞压缩得更为彻底，压缩比更大，提升发动机输出的动能。另外开关轮上还设有叶片以及壳体设有进油孔和出油孔，开关轮转动时通过叶片实现冷却油液的进出，防止温度过高，保证进排气系统处在适当的温度下工作。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1是本实用新型的结构分解示意图；

图2是本实用新型的外壳的立体结构示意图；

图3是本实用新型的开关轮的立体结构示意图。

具体实施方式

参照图1、图2和图3，一种应用于活塞发动机的新型进排气系统，包括设置在气缸4上端面的中空圆柱形壳体，所述壳体的内圆面上设置有贯通至气缸4的进排气孔31，所述壳体的两端面在靠近进排气孔31的位置上分别设置有进气槽32和出气槽12，所述壳体内部可转动配合安装有开关轮2，该开关轮2的外圆面设置有可连通进排气孔31和进气槽32的第一气槽21以及可连通进排气孔31和排气槽12的第二气槽22，所述第一气槽21和第二气槽22之间的间隔大于进排气孔31的宽度，所述开关轮2通过转轴25与动力装置连接，该动力装置可以是电动机等单独的动力输出装置，也可以是发动机本身，通过采用链条或是齿轮等传动装置将转轴25与发动机的曲轴连接起来，无论采用单独的电动机或是发动机本身，只有是能保持开关轮2的动作与气缸4的动作一致即可。

作为优选，所述开关轮2的中心处设置有直径大于转轴25直径的圆孔，所述转轴25穿过圆孔，该圆孔内设置有连接转轴25与开关轮2的叶片，所述壳体的两端面分别设置有连通圆孔的进油孔11和出油孔33。进油孔11和出油孔33分别连接进油管道和出油管道，开关轮2转动过程中，在叶片的带动下，冷却油液会从进油孔11流向出油孔33，降低开关轮2的温度，保证系统在适当的温度下工作。

作为优选，所述壳体的端面设置有与进气槽32连通的油气腔5，该油气腔5上设置有喷油嘴51以及用于空气流入的空气进口52。设置油气腔5可让汽油和空气在腔内混合后再进入气缸4，这一过程可让汽油与空气的混合更为充分，提高燃烧的效率。