[实用新型]一种离合器助力器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种离合器外部控制装置，尤其涉及一种离合器助力器。

背景技术

目前，在重型汽车、大型客车和工程机械车的离合器操纵系统中，由于操纵离合器踏板用力沉重，不能方便轻松的切断动力，不能实现轻松换档，为了减轻驾驶员的疲劳强度，确保行车安全，因此通常需要在离合器和离合器总泵之间安装离合器助力器，使用车辆的压缩气源为离合器提供助力，然而目前很多离合器助力器结构复杂、成本高，助力器壳体内的存在各种油液通道，气压缸和液压缸为一体式结构，加工起来不容易，成本很高。

中国专利授权公告号：CN201866133U，授权公告日2011年6月15日，公开了离合器助力器，涉及离合器的外部控制技术领域，具有沿同一轴线连接的气压缸和液压缸，活塞置于气压缸内，活塞一侧连接作动杆，活塞另一侧连接活塞杆，活塞一侧与气压缸之间具有弹簧，活塞杆插入液压缸内，控制阀与液压缸轴线垂直设置，离合器助力器气压缸和液压缸为一体构造；液压腔和气压腔为铝合金材质，气压缸外侧面具有传感器与磨损指示器安装孔和取气口，弹簧在活塞的活塞杆侧构成自调式离合器助力器。该种离合器助力器的气缸内部不易腐蚀、密封性能好。其不足之处是该种助力器壳体内部结构复杂，气压缸与液压缸为一体式结构，这些都很大程度的增加的加工成本，制造成本高。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术中的离合器助力器结构复杂、制造成本高的不足，提供了一种结构简单、制造成本低的离合器助力器。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：         

一种离合器助力器，包括助力器壳体，所述的助力器壳体内设有横向贯通助力器壳体的液压腔，助力器壳体的右端设有气缸，所述的液压腔与所述的气缸同轴，液压腔内设有液压活塞，所述的气缸内设有气缸活塞，所述的气缸活塞的中心固定有顶杆，所述顶杆的端部与液压活塞接触，所述的助力器壳体内还设有纵向贯通的进油腔，所述的进油腔的中间与液压腔贯通，所述的进油腔的下端设有进油接口，所述的进油腔的上端设有密封塞。该种结构的离合器助力器，助力器壳体内的液压腔、进油腔都为两端贯通的圆孔，机械加工非常简单，同时气缸独立的连接在助力器壳体的外端，与一体式结构比较，制造成本低很多。

作为优选，所述的助力器壳体的上端设有与进油腔垂直贯通的进气腔，所述的进气腔内设有气阀，所述的进气腔内还设有控制活塞，所述的进气腔与所述的气缸之间连接有通气管。进气腔也为一个直孔，加工简单。

作为优选，所述的气缸与所述的助力器壳体之间焊接连接。气缸焊接连接在助力器壳体的右端，焊接连接密封性能好，连接强度大，不容易损坏。

作为优选，所述的助力器壳体上还设有排气管，所述的排气管的一端与液压腔贯通，所述的排气管的另一端设有通气塞，所述的通气塞固定在助力器壳体的上端。长时间使用后，部分气体会进入液压腔内会阻碍液压活塞的移动，因此需要每隔一段时间打开通气塞，把液压腔内的气体排出去。

作为优选，所述的液压活塞的两端设有球面凹坑，所述的液压活塞的侧面设有两道环形凹槽，所述的环形凹槽内设有密封圈。离合器操纵杆端部伸入液压活塞左端的球面凹坑内，气缸活塞上的顶杆端部伸入液压活塞右端的球面凹坑内，更加稳定，受力集中，液压活塞上的密封圈起到密封的作用，能防止进油腔内的油液进入到油液腔内。

因此，本实用新型具有结构简单、制造成本低的有益效果。

同时，本实用新型还具有密封性能好的有益效果。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图。

图2为图1的左视图。

图中：助力器壳体1  液压腔2  气缸3  液压活塞4  气缸活塞5  顶杆6  进油腔7  进油接口8  密封塞9  进气腔10  气阀11  控制活塞12  通气管13  排气管14  通气塞15  球面凹坑16   密封圈17  复位弹簧18

具体实施方式

    下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：