[实用新型]一种远近光一体化的LED汽车大灯

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种远近光一体化的LED汽车大灯。

背景技术

在汽车大灯领域，一直以钨丝灯为主要的光源，近年来，氙气灯（HID，High intensity Discharge）的出现，逐渐替代钨丝灯，成为汽车大灯的首选替代光源，氙气灯是指内部充满包括氙气在内的惰性气体混合体，其发光原理是通过启动器和电子镇流器，在两个电极之间形成电弧并发光。

普通的钨丝灯功率为55W，其结构是内部安装有两个发光点，分别用于近光照射和远光照射，但是钨丝灯亮度不高，寿命短，容易发生故障，且耗能量大。

HID一般为35W，点亮所需要的电流在3.5A左右，亮度比钨丝灯高，照射距离也更远。但是其缺点是，灯光亮度过高，颜色过冷，影响对面行人或车辆驾驶员的实现，容易发生安全事故。

LED是一种能够将电能转化为光能的半导体，它改变了白炽灯钨丝发光与节能灯三基色粉发光的原理，而采用电场发光，LED光源寿命长、光效高、辐射低与功耗低。白光LED的光谱几乎全部集中于可见光频段，其发光效率可超过150lm/W（2010年）。将LED与普通白炽灯、螺旋节能灯及T5三基色荧光灯进行对比，结果显示：普通白炽灯的光效为12lm/W，寿命小于2000小时，螺旋节能灯的光效为60lm/W，寿命小于8000小时，T5荧光灯则为96lm/W，寿命大约为10000小时，而直径为5毫米的白光LED光效理论上可以超过150lm/W，寿命可大于100000小时。

目前，照明消耗约占整个电力消耗的20%，大大降低照明用电是节省能源的重要途径，为实现这一目标业界已研究开发出许多种节能照明器具，并达到了一定的成效。但是，距离“绿色照明”的要求还远远不够，开发和应用更高效、可靠、安全、耐用的新型光源势在必行。LED以其固有的优越性正吸引着世界的目光。美国、日本等国家和台湾地区对LED照明效益进行了预测，美国55%白炽灯及55%的日光灯被LED取代，每年节省350亿美元电费，每年减少7.55亿吨二氧化碳排放量。日本100%白炽灯换成LED，可减少1～2座核电厂发电量，每年节省10亿公升以上的原油消耗。台湾地区25%白炽灯及100%的日光灯被白光LED取代，每年节省110亿度电。日本早在1998年就编制“21世纪计划”，针对新世纪照明用LED光源进行实用性研究。近年来，日本日亚化工、丰田合成、SONY、佳友电工等都已有LED照明产品问世。世界著名的照明公司如飞利浦、欧司朗、GE等也投入大量的人力物力进行LED照明产品的研究开发和生产。美国GE公司和EMCORE公司合作成立新公司，专门开发白光LED，以取代白炽灯、紧凑型荧光灯、卤钨灯和汽车灯。德国欧司朗公司与西门子公司合作开发LED照明系统。台湾目前的LED产量仅次于日本列在美国之前，从1998年开始投入6亿台币进行相关开发工作。

LED发展历史已经几十年，但在照明领域的应用还是新技术。随着LED技术的迅猛发展，其发光效率的逐步提高，LED的应用市场将更加广泛，特别在全球能源短缺的忧虑再度升高的背景下，LED在照明市场的前景更备受全球瞩目，被业界认为在未来10年成为最被看好的市场以及最大的市场将是取代白炽灯、钨丝灯和荧光灯的最大潜力商品。

基于上述原因，最近，一些大品牌的汽车厂商开始推出LED大灯，但维护费用高昂，需要更换时只能选用原装灯，成本高；另一方面，其他车辆如需将原有大灯改装成该类LED大灯，则需要将大灯总成全部更换，费用昂贵，适用范围小。

实用新型内容

有鉴于此，有必要针对背景技术部分所述，提供一种成本较低、适用范围广、能耗低且亮度适中的新型汽车大灯。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种远近光一体化的LED汽车大灯，其包括用于与现有汽车的大灯安装座匹配安装的安装卡座、底部固定于所述安装卡座的一底面的一散热载体、沿所述散热载体轴线顺序安装于所述散热载体表面的二LED灯、设置于所述安装卡座相对的另一底面的增强散热组件；其中，较远离所述安装卡座的LED灯与汽车的近光灯开关电连接，所述二LED灯均与汽车的远光灯开关电连接。

所述增强散热组件包括一热传导底座、一底部散热片及一风扇，所述底部散热片的底部通过热传导底座固定于所述安装卡座的相对的另一底面，所述风扇安装于所述底部散热片的端部。

所述热传导底座的尺寸与常规钨丝汽车大灯的热传导底座的尺寸相同。

所述散热载体的端部设有一用于遮挡杂光的挡光板。