[实用新型]一种用于汽车的主动降噪装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种降噪装置，尤其涉及一种用于汽车的主动降噪装置。 

背景技术

主动噪音消除系统简称ANC（Active Noise Cancelling），通过使用声学自适应算法产生同幅反相的反声音或反噪音来消除不需要的声音。原始、不想要的声音与反声音在声学上相叠加，就可同时消除这两种声音。现阶段主动降噪系统主要用于头戴耳机的降噪，这种方式能够很好的抑制环境噪声，但是其有效工作空间范围小，只能实现耳机的小范围噪声消除，但对于汽车车内较大的空间则不能达到较好的降噪效果。

中国专利授权公告号为：CN202488648U，公告日为：2012年10月10日实用新型专利公开了一种麦克风阵列主动式降噪耳麦，设置有主麦克风、辅麦克风、主麦克风初级滤波模块、辅麦克风初级滤波模块、噪声方向滤波模块、非线性散射噪声滤波模块、时频空统计分离模块和人耳反向工程模块，主麦克风与主麦克风初级滤波模块连接，辅麦克风与辅麦克风初级滤波模块连接，主麦克风初级滤波模块、辅麦克风初级滤波模块与噪声方向滤波模块连接，噪声方向滤波模块与非线性散射噪声滤波模块连接，非线性散射噪声滤波模块与时频空统计分离模块连接，时频空统计分离模块与人耳反向工程模块连接。但是该装置结构复杂，占用空间较大，并且没有针对发动机的噪音进行降噪，降噪效果不理想。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的无级变速装置结构复杂，没有针对发动机的噪音进行降噪，降噪效果不理想的缺陷和不足，现提供一种结构紧凑，占用空间小，能有效的针对发动机的噪音进行降噪，降噪效果好的一种用于汽车的主动降噪装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种用于汽车的主动降噪装置，包括前馈麦克风、误差麦克风和降噪扬声器，所述前馈麦克风和误差麦克风分别安装在一端开口的密闭隔音管道中，前馈麦克风安装在隔音管道的封闭端，误差麦克风安装在隔音管道的开口端，隔音管道的中段安装有朝向开口端的噪声扬声器，隔音管道的中段设置有一个密闭隔音支管，密闭隔音支管内安装有朝向隔音管道的降噪扬声器，误差麦克风与前置放大器的一个输入端相连接，前置放大器的另一个输入端与前馈麦克风相连接，降噪扬声器与功放模块的一个输出端相连接，功放模块的另一个输出端与噪声扬声器相连接，信号调理模块的输入端分别连接有噪音发生器、信号发生器和发动机转速测量装置，前置放大器的输出端与DSP模块的一个输入端相连接，信号调理模块也与DSP模块的一个输入端口相连接，DSP模块的输出端还与信号调理模块的一个输入端口相连接。

所述DSP模块由声音分离器、ANC控制器和混音器三部分构成，信号调理模块和前置放大器的一个输出端分别与声音分离器相连接，信号调理模块和前置放大器的另一个输出端分别与ANC控制器的输入端相连接，声音分离器的输出端端与ANC控制器的输入端相连接，ANC控制器的输出端与混音器的输入端相连接，混音器的输出端与信号调理模块的一个输入端相连接。

所述前馈麦克风安装在汽车发动机附近，误差麦克风安装在汽车座椅头枕上。

所述降噪扬声器安装在汽车内部。

所述隔音管道的开口端与密闭隔音支管之间所呈的角度大于90度且小于180度。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过发动机转速测量装置对发动机转速进行测量并确定发动机噪声基频，再使用声学自适应算法产生同幅反相的反声音实现对噪音的有效抵消，有效降低噪声的同时保留了车内所需要的MP3播放的音乐声、车内谈话声。

2、本实用新型结构紧凑，占用空间小，能够测量发动机的转速并确定噪声基频，并主要针对发动机的噪音进行降噪，有效降低了整个车内的噪音，使用范围广泛。

附图说明

图1是本实用新型的试验系统结构示意图。

图2是本实用新型主动降噪效果图。

图3是发动机的理想频谱分布图。

图中：前馈麦克风1，误差麦克风2，噪声扬声器3，降噪扬声器4，噪音发生器5，信号发生器6，发动机转速测量装置7，信号调理模块8，功放模块9，前置放大器10，DSP模块11。  

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。