[实用新型]轨道交通齿轮箱从动齿轮组装工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种齿轮组装装置，尤其是轨道交通齿轮箱从动齿轮组装工装。

背景技术

轨道交通齿轮箱从动齿轮安装在轨道交通车辆车轴上，起到驱动车轴运转的作用。随着轨道交通车辆向高速、重载方向的不断发展，车辆运行的可靠性及安全性要求不断提高，因此对从动齿轮安装在车轴上的位置精度要求就逐步提高，需要设计专门的组装工装来保证其安装精度。

目前轨道交通齿轮箱从动齿轮与车轴的组装主要有热套、冷压、注油压装（主要针对带锥度轴）等方式。冷压和注油压装需要压机、油泵等多种设备，所需工装多，成本投入比较大。与这两种组装方式相比，热套组装方式方便快捷，所需工装设备少，成本低，因此，轨道交通齿轮箱从动齿轮与车轴组装多采用热套组装方式。

采用热套组装方式时，从动齿轮经加热后，将车轴套入到从动齿轮轮毂内，并通过注油扶正，从动齿轮安装位置及精度通过工装定位保证。以往的从动齿轮组装中组装工装多采用车轴轴端定位方式，这种定位方式需要额外制作定位垫块，且齿轮安装精度容易受组装承受台、齿轮定位工装、定位垫块、车轴端面精度等多个零件影响，安装精度不易保证及控制，工装结构较复杂。而一旦发现从动齿轮安装位置不准确，再进行调整比较困难，需要耗费大量时间，容易影响生产效率。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能保证从动齿轮安装位置精度，且使用方便的轨道交通齿轮箱从动齿轮组装工装。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种轨道交通齿轮箱从动齿轮组装工装，包括组装定位台和组装承受台，所述组装定位台上具有中孔、止动台阶、定位台面和定位台阶，所述止动台阶位于组装定位台的顶部，定位台面为位于组装定位台外周下部的台阶面，定位台阶位于组装定位台的中孔内的下部，定位台阶的上表面为定位平面，所述组装承受台具有座体和平台，座体上具有座孔和止动台面，所述止动台面位于组装承受台的顶面，平台位于组装承受台的底部，所述组装定位台的下部插装在组装承受台的座孔中，且组装定位台的定位台面置于组装承受台的止动台面上。 

所述组装定位台上具有两个径向的第一起吊孔，所述组装承受台上具有两个径向的第二起吊孔。设置吊孔可连接吊起螺钉等，可利用吊装机器将组装定位台及组装承受台吊起移动，方便使用，减轻使用人员劳动强度。

所述组装承受台的座体和组装定位台均为圆筒状。圆筒状能够便于齿轮定位及热套时车轴对中。

采用上述结构后，从动齿轮与车轴组装时，先将从动齿轮加热，使齿轮轮毂直径热涨扩大，加热达到一定温度后，待齿轮轮毂直径扩大到规定范围，迅速将从动齿轮放置在本实用新型中的组装定位台上，然后将车轴吊起后套入到从动齿轮轮毂孔中，待车轴轴肩与本实用新型中的组装定位台上的定位台阶贴合后，车轴停止落下，然后再通过从动齿轮上注油孔注油扶正。从动齿轮的安装位置即通过车轴轴肩与组装定位台的定位台阶贴合进行定位。

本实用新型改变了以往常用的车轴轴端定位方式，无需额外制作轴端定位垫块，且采用车轴轴肩平面定位其精度比车轴端面定位的精度高，提高了从动齿轮安装位置精度。

此外，本实用新型还具有结构简单，使用方便，成本低，易制造的特点。

附图说明

以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的轨道交通齿轮箱从动齿轮组装工装的结构主视图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的A-A剖视图；

图4是本实用新型在车轴套入之前的应用状态图；

图5是图4的Ⅰ部放大图；

图6是本实用新型在车轴套入之后的应用状态图；

图7是图6的Ⅱ部放大图。

具体实施方式

如图1、2、3所示，本实用新型的轨道交通齿轮箱从动齿轮组装工装，包括组装定位台1和组装承受台2，所述组装定位台1上具有中孔1-5、止动台阶1-1、定位台面1-3和定位台阶1-4，所述止动台阶1-1位于组装定位台1的顶部，定位台面1-3为位于组装定位台1外周下部的台阶面，定位台阶1-4位于组装定位台1的中孔1-5内的下部，定位台阶1-4的上表面为定位平面1-4-1，所述组装承受台2具有座体2-5和平台2-3，座体2-5上具有座孔2-4和止动台面2-1，所述止动台面2-1位于组装承受台2的顶面，平台2-3位于组装承受台2的底部，所述组装定位台1的下部插装在组装承受台2的座孔2-4中，且组装定位台1的定位台面1-3置于组装承受台2的止动台面2-1上。