[实用新型]一种汽车滑动轴承

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车滑动轴承。

背景技术

现有汽车悬架压力轴承由轴承罩、轴承座、摩擦片和润滑脂组成，其中摩擦片一般均为非金属聚丙烯材料制作，摩擦阻力大，易磨损、寿命短。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种摩擦阻力小、使用寿命长的汽车滑动轴承。主要应用于汽车悬架减震器上，承载汽车车架重量并辅助汽车转向。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车滑动轴承，包括上外壳体、下外壳体及滚针组件，所述上外壳体与所述下外壳体相互扣合在一起，且形成一空腔，所述滚针组件位于所述空腔内；所述上外壳体的内壁上设有第一环形定位槽，所述下外壳体的内壁上设有第二环形定位槽，所述第一环形定位槽内及所述第二环形定位槽内均设有一轨道，所述滚针组件位于两个所述轨道之间。

本实用新型的有益效果是：本实用新型降低了转动摩擦阻力，提高了转动灵活性；提高了轴承转动性能，确保轴承质量，可靠性较高，应用较广泛。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述滚针组件包括保持架及若干个滚柱，所述滚柱与所述保持架相铆接固定。

采用上述进一步方案的有益效果是，本实用新型的结构为滚针轨道结构，降低了轴承体转动摩擦力，由于滚针组件为标准件，采购便利并且按需求可以定制或调整更换多种系列规格，结构更紧凑，在有限空间内，使轴承性能和质量更加良好。

进一步，所述汽车滑动轴承还包括润滑脂，所述润滑脂均匀分布在所述滚针组件上。

采用上述进一步方案的有益效果是，润滑脂在运动中起减磨剂作用，使其轴承摩擦阻力减小，运动自如，使汽车悬架转向更灵活和轻便。

进一步，所述上外壳体的内壁上设有若干个第一环形凸筋，所述下外壳体的内壁上设有若干个第二环形凸筋，所述第一环形凸筋及所述第二环形凸筋相互交错构成密封结构；所述第一环形定位槽位于所述第一环形凸筋之间，所述第二环形定位槽位于所述第二环形凸筋之间。

采用上述进一步方案的有益效果是，第一环形凸筋及所述第二环形凸筋相互交错构成密封结构，以阻挡粉尘和泥沙进入轴承体内。

进一步，所述上外壳体的两端上均设有第一卡扣，所述下外壳体的两端上均设有第二卡扣，所述上外壳体通过第一卡扣和第二卡扣的相互扣合与所述下外壳体相连接。

进一步，所述轨道及所述滚柱均由金属制成。

采用上述进一步方案的有益效果是，轨道及滚柱均由金属制成，使其具有较高硬度和强度。

附图说明

图1为本实用新型汽车滑动轴承的结构示意图；

图2为本实用新型汽车滑动轴承的滚针组件的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、上外壳体，2、下外壳体，3、滚针组件，4、第一环形定位槽，5、第二环形定位槽，6、轨道，7、润滑脂，8、第一环形凸筋，9、第二环形凸筋，10、第一卡扣，11、第二卡扣，12、保持架，13、滚柱。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

一种汽车滑动轴承，如图1、图2所示，包括上外壳体1、下外壳体2及滚针组件3，所述上外壳体1与所述下外壳体2相互扣合在一起，且形成一空腔，所述滚针组件3位于所述空腔内；所述上外壳体1的内壁上设有第一环形定位槽4，所述下外壳体2的内壁上设有第二环形定位槽5，所述第一环形定位槽4内及所述第二环形定位槽5内均设有一轨道6，所述滚针组件3位于两个所述轨道6之间。

所述滚针组件3包括保持架12及若干个滚柱13，所述滚柱13与所述保持架12相铆接固定。

所述汽车滑动轴承还包括润滑脂7，所述润滑脂7均匀分布在所述滚针组件3上。

所述上外壳体1的内壁上设有若干个第一环形凸筋8，所述下外壳体2的内壁上设有若干个第二环形凸筋9，所述第一环形凸筋8及所述第二环形凸筋9相互交错构成密封结构；所述第一环形定位槽4位于所述第一环形凸筋8之间，所述第二环形定位槽5位于所述第二环形凸筋9之间。

所述上外壳体1的两端上均设有第一卡扣10，所述下外壳体2的两端上均设有第二卡扣11，所述上外壳体1通过第一卡扣10和第二卡扣11的相互扣合与所述下外壳体2相连接。

所述轨道6及所述滚柱13均由金属制成。

运动时，滚柱13和轨道6进行滚动摩擦，润滑脂7均匀分布在滚针组件3上，使其轴承摩擦阻力减小，运动自如，使汽车悬架转向更灵活和轻便。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。