[实用新型]防止对散热器冲击的客车散热器柔性悬置装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种散热器支撑结构及其连接方法，具体涉及一种完全柔性连接的带减震功能的客车散热器柔性悬置装置及其连接方法，属于散热器技术领域。

背景技术

普通后置客车散热器的布置形式一般有横向布置和纵向布置两种形式。由于散热器布置形式和空间位置的不同，散热器悬置的形式也多种多样，一般有四点支撑式或者两点支撑式。随着发动机功率的提高，散热器的体积也越来越大，在发动机舱结构和空间有限的情况下，考虑到散热、维护检修等要求，将散热器纵置，移到发动机的侧面，靠近车身侧围并与车身侧围平行的方向安装，是发动机冷却系统布置的优选。发动机的振动会通过连接管路传递给散热器，尤其是在发动机启动和熄火瞬间，发动机Y方向（以车辆行驶方向为X方向，以左右方向为Y方向，以垂直方向为Z方向）的摆动量较大，当散热器纵向布置时，也就是靠近车身侧围并与车身侧围平行的方向布置时，各部件之间的连接采用刚性连接的传统四点支撑或者两点支撑不能有效的减弱发动机Y方向的振动，散热器Y方向的晃动较大，同时，车体的垂直振动也会通过支架传递给散热器。

经过对相关内容进行检索，我们发现在专利号2011202809296名称为“一种散热器支撑结构” 的实用新型专利描述到一种散热器支撑结构，该散热器支撑结构包括主柔性支撑装置、减震模块、斜支撑结构，散热器下端安装在固定于车架上的主柔性支撑装置上，主柔性支撑装置座和散热器之间设置有减震模块，所述减震模块用双螺母锁紧；主柔性支撑装置座的两侧设置有斜支撑结构，所述斜支撑结构包括斜支撑、斜拉杆和辅助支撑座，所述斜支撑座设置在所述散热器上端，所述斜支撑通过所述斜拉杆与固定于车架上的辅助支撑座连接。通过实际应用和分析我们发现，上述专利也同样存在各组成部件之间为刚性连接，长时间在振动条件下各部件跟连接件容易发生变形、松动；因此，散热器悬置是散热器设计非常重要的一个方面，如果悬置装置设计得不合理，会造成散热器在振动中产生受力不均，容易出现晃动、变形、扭曲、脱焊、开裂而漏水等故障。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述技术缺陷提出一种能够将散热器可靠的固定在车架的横梁上，使散热器与车架之间完全处于柔性连接状态，既能吸收发动机在车辆左右方向（Y方向）的振动，又能吸收车体的垂直振动，减小发动机和车体的振动对散热器的冲击，降低散热器的漏水率，提高散热器的使用寿命的客车散热器柔性悬置装置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种防止对散热器冲击的客车散热器柔性悬置装置，包括散热器、车架横梁、主柔性支撑装置和散热器托架；所述散热器托架安装固定在车架横梁上；所述散热器通过主柔性支撑装置安装在散热器托架上，并通过两个侧向柔性调节装置柔性连接固定在两车架横梁之间，形成一个柔性悬置结构，防止散热器倒伏和减弱发动机的振动特别是车辆左右方向的振动对散热器的冲击。

较佳的，所述侧向柔性调节装置为两套，分别设置在散热器的两侧，以减弱发动机各个方向的振动对散热器的冲击，特别是发动机启动和熄火时发动机在车辆左右方向的振动对散热器的冲击，还可以调节散热器的安装位置，防止散热器倒伏和晃动。

较佳的，所述侧向柔性调节装置包括调节支架、U型支架、调节杆总成、调节杆支架；所述调节支架固定在散热器侧面，所述调节杆支架固定在车架两横梁上，两个所述U型支架分别固定在调节支架和调节杆支架上，两个所述U型支架分别铰接固定在所述调节杆总成的两端，即所述调节杆总成通过两个所述U型支架分别与所述调节支架和调节杆支架铰接连接，实现侧向柔性调节装置与散热器和车架横梁的柔性连接，减小发动机和车体的振动对散热器的冲击。

较佳的，所述调节杆总成包括套管、橡胶套、右旋螺杆、右旋锁紧螺母、双向调节杆、左旋锁紧螺母、右旋螺杆；所述双向调节杆的一端开设有与右旋螺杆相配套的螺孔，另一端开设有与左旋螺杆相配套的螺孔，通过双向调节杆与右旋螺杆、左旋螺杆的配合调节调节杆总成的长度；所述右旋螺杆、左旋螺杆的外端连接固定有一个套管；所述橡胶套设置在套管内，所述橡胶套两边还设有锥台，外露在套管两端，防止车架与散热器刚性接触，有效的缓解了发动机和车体对散热器左右方向的振动冲击，起到良好的减震作用。

较佳的，所述套管和橡胶套硫化成一体。

较佳的，所述右旋螺杆设置有右旋锁紧螺母，所述左旋螺杆设置有左旋锁紧螺母，调节杆总成设置好长度后，用锁紧螺母锁紧，防止调节杆总成松动。

较佳的，所述主柔性支撑装置为两个，两点支撑具有上下减震作用，分别设置在散热器底部两端，用来支撑整个散热器的重量，可以有效的减小车体振动对散热器的冲击。