[实用新型]双重节能组合液压阀

说明书

技术领域：本实用新型属于工程车用液压部件，特别是一种双重节能组合液压阀。

背景技术：现有技术的用于工程车液压转向系统的负荷传感优先阀，一方面实现了将转向泵输出的压力油优先供给负荷传感转向器，无论转向力矩的变化，即负载压力的大小，方向盘转速的高低，均能保证供油充足；另一方面实现了根据负荷传感转向器负荷高低，经负荷传感信号油口流入的压力油控制阀芯的移动，在优先维持转向器正常工作需要的压力油流量的同时，让多余的压力油与工作油泵输出的压力油合流入供给工作系统作业用，从而节省了转向系统供油过量而造成的功率损失，在具有明显的节能效果。

现有技术的工程车液压工作系统在实际使用中，由于机械传动系统工作状况的不同，客观存在着需要不同压力、不同流量的压力油，当工况中需要其机械传动系统产生较大铲入力或承载力时，实际只需要液压工作系统提供高压小流量的压力油。即出现需要高压小流量的压力油的工况时，从减少功耗节约能量考虑，完全可以将液压工作系统中的多余流量的高压压力油经设定压力卸荷阀流入油箱，从而节省了工作系统供油过量而造成的功率损失。

而现有技术的工程车液压工作系统中客观存在着这样的节能潜力，而正是缺少在转向系统中采用负荷传感优先阀节能的同时，在出现只需要液压工作系统提供高压小流量的压力油工况时，将多余流量的高压压力油经设定压力压力卸荷阀流入油箱的双重节能的液压部件。

由此可见，研究并设计一种既能实现转向系统节能，又能实现工作系统节能的双重节能组合液压阀是必要的。

实用新型内容：本实用新型的目的是克服现有技术的不足，研究并设计一种既能实现转向系统节能，又能实现工作系统节能的双重节能组合液压阀。

本实用新型目的是通过如下技术方案实现的：

一种双重节能组合液压阀，包括阀体，其特征是由安装于阀体内的负荷传感优先阀与设定压力卸荷阀组合而成。

进一步，所述负荷传感优先阀与设定压力卸荷阀的组合是指：所述负荷传感优先阀的进油口与阀体上的油泵油口(P)相通；负荷传感优先阀的优先油口与阀体上的供给负荷传感转向器的转向油口(CF)连接，阀体上设置有一个负荷传感信号油口(Ls)，该负荷传感信号油口通过信号油路与负荷传感优先阀的阀芯两端连接，并根据转向器负荷高低经负荷传感信号油口流入的压力油控制阀芯的移动，负荷传感优先阀阀芯的移动改变了油泵油口(P)与供给负荷传感转向器的转向油口(CF)、供给工作系统的工作油口(EF)之间的开度，以优先维持转向器正常工作需要的压力油流量同时，让多余的压力油流量流入供给工作系统的工作油口(EF)；由于负荷传感优先阀的结构及在转向系统中的配置使用，是本领域的普通技术人员熟知的常识，故予以简略说明。

于同一阀体内，在负荷传感优先阀的多余的压力油流入供给工作系统的工作油口(EF)的油路中，接入设定压力卸荷阀；设定压力卸荷阀阀芯主油口与供给工作系统的工作油口(EF)连接，在紧靠压力卸荷阀阀芯主油口与工作油口(EF)之间的油路中接单向阀，在设定压力卸荷阀阀芯一端与单向阀的油路中接入调压阀，所述设定压力卸荷阀阀芯设有流入油箱的回油口(T)的回流油道。工作系统在设定压力下大流量工况时，负荷传感优先阀送来的多余压力油打开设定压力卸荷阀中的单向阀从工作油口(EF)流出，与工作系统油泵的压力油合流作功；当工作系统处于高压小流量的工况下，工作系统压力超过由转向系统的来的多余压力油经紧靠主油口与工作油口(EF)之间的油路中时的压力超过设定压力卸荷阀中调压阀设定压力时，由转向系统的来的多余压力油经调压阀推动卸荷阀阀芯移动打开回油流道，使让负荷传感优先阀送来的多余压力油不再进入工作油口(EF)，而直接流入连接油箱的回油口(T)。

进一步，所述负荷传感优先阀包括：负荷传感优先阀的阀芯，套接于负荷传感优先阀的阀芯一端的控制弹簧，顶接于负荷传感优先阀的阀芯另一端的调接螺丝，在阀体内靠近负荷传感信号油口(Ls)的负荷传感优先阀的阀芯端部连接有安全阀。

进一步，所述设定压力卸荷阀阀芯的一端顶接有设定压力卸荷阀阀簧，设定压力卸荷阀阀芯的另一端顶接在连通于调压阀阀套内的油道上。

进一步，所述一端顶接于设定压力卸荷阀阀芯端部内腔的设定压力卸荷阀阀簧，其另一端顶接有螺塞。

进一步，所述调压阀的阀套一端端部设有设定压力用的调压螺柱及与之配合的锁紧螺母，调压阀阀套另一端内腔设有调压阀阀座、调压阀阀芯，调压阀阀套内腔的调压阀阀芯与调压螺柱之间设有调压阀阀簧。

进一步，所述调压阀阀座上设有与单向阀主油口相通的油道。