[实用新型]一种适用于小限界的铁路货车车厢

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路运输设备领域，具体涉及一种铁路货车车厢结构。

背景技术

传统的铁路货车车厢结构如图5、图6和图7所示，由地板1、侧墙板2、端墙板3、侧立柱5、端梁11、侧梁12、横向梁13、角柱7、角柱板8等部件构成。端梁11、侧梁12、横向梁13焊接成一个矩形框架结构，地板1焊接在框架结构的上方，端梁11位于地板1的前后两端，侧梁13位于地板1的左右两侧，横向梁13沿地板1的长度方向分布，侧梁12与横向梁13相互垂直。侧梁12的外侧面与侧墙板2焊接固定，在矩形框架结构的四个角上各设置有一个角柱7，侧墙板2的两端通过角柱板8焊接在对应的角柱7上，侧墙板2的底边与侧梁12焊接。在侧墙板2的外侧面设置多个相互平行的侧立柱5，侧立柱5的底部与侧梁12焊接。在地板1的两端设置端墙板3，该端墙板3的底边与端梁11焊接，端墙板3的两侧边与对应的角柱7焊接。以上结构存在的主要不足在于：

（1）对于车辆限界的应变效果不佳，尤其当车辆侧墙下部与地板连接处的宽度需满足机械化（如：电铲）卸散装货物时，对于该高度处较小限界宽度（如：南部非洲的铁路限界）的适应性差，影响车辆运行安全；

（2）由于角柱通常采用压型角钢或者冷弯矩形空心型钢，或者采用槽钢与角柱板组焊而成，在生产过程中，制造工序较多，增加了制造复杂度及产品成本；

（3）车厢自重较大，降低运输效率，也会增加机车牵引能耗。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种适应小限界条件下，满足机械化装卸货物，且不超限界的铁路货车车厢，且制造简单、自重小、运输安全、高效。

为此，本实用新型所采用的技术方案是：一种适用于小限界的铁路货车车厢，包括地板（1）、位于地板（1）两侧的侧墙板（2）和位于地板（1）两端的端墙板（3），关键在于：所述侧墙板（2）的下部向内弯折成倾角后与地板（1）搭接焊固，所述端墙板（3）的下部向内弯折成倾角后与地板（1）搭接焊固，所述端墙板（3）的两侧与侧墙板（2）的对应端搭接焊固。

优选为，所述地板（1）的两侧向上弯折形成上翻边，侧墙板（2）的下部向内弯折成倾角后与地板（1）的对应上翻边搭接焊固；所述端墙板（3）的下部向内弯折成倾角后再翻边与地板（1）的上表面搭接焊固；所述端墙板（3）的两侧通过直角翻边与侧墙板（2）的对应端搭接焊固。该结构在侧墙板上的折弯一次，在端墙板上折弯四次，在理论上，也可以采用在侧墙板上的折弯四次，在端墙板上折弯一次，或者在侧墙板上的折弯两次，在端墙板上折弯三次等多种方案，但是，由于侧墙板相比端墙板的尺寸更大，折弯相对困难，因此，设置时，尽量减少在侧墙板上的折弯次数，选择在端墙板上折弯，以提高折弯工艺的可行性，降低折弯工艺难度。

在所述侧墙板（2）上焊接有相互平行的侧立柱（5），在侧墙板（2）的两端部位置焊接有相互平行的侧横带（4），在所述端墙板（3）上焊接有与侧横带（4）数量相同且位置对应的端横带（6），所述端横带（6）两端分别与对应侧的位于同一高度的侧横带（4）的一端焊接固定，所述侧横带（4）的另一端与侧墙板（2）端部的侧立柱（5）的侧面焊接固定。通过设置侧立柱、侧横带、端横带的方式来提高车厢的整体强度，并最大限度地控制了车厢自重。

在所述地板（1）的底部焊接有端梁（11）、侧梁（12）和横向梁（13），侧梁（12）断面为槽形且腹板（12a）与侧墙板（2）下部的倾斜角度相同，横向梁（13）沿地板（1）的长度方向分布，侧梁（12）与横向梁（13）相互垂直布置。侧梁采用断面为槽形且腹板有倾角的结构，且腹板的倾角与侧墙板下部的倾斜角度相同，在适应小限界铁路需要的前提下，最大限度地提高了车厢的装载量，同时保证了整个车厢的美观协调及车辆运输的安全性。

所述侧立柱（5）的断面为槽形，且侧立柱（5）与横向梁（13）数量相同、位置对应，侧立柱（5）在侧墙板（2）下部向内弯折成倾角位置处相应地内折相同角度，侧立柱（5）下部的内侧面与侧梁（12）的腹板（12a）焊接。侧立柱与横向梁对应设置，且侧立柱为内折弯结构，与带倾角的侧梁相匹配，使横向梁、侧梁、侧立柱之间构成力传递，进一步提高了车厢强度，提高了车辆运输的安全性。

该结构与传统结构的不同在于：侧墙板和端墙板的下部分别设置有向内弯折的倾角；取消了传统结构中的角柱和角柱板；进一步，侧立柱为内折弯的结构，侧梁采用断面为槽形且腹板有倾角的结构。其有益效果是：

（1）侧墙板和端墙板的下部有内折弯倾角，利于散装物卸货干净，残存少，避免一些腐蚀物质存积对角落处造成腐蚀；