[实用新型]轨道车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆，所述轨道车辆具有连接杆和覆盖件，其中所述连接杆在轨道车辆的前部区域中支承在联轴器轴承座上，所述覆盖件用于保护联轴器轴承座不受到气候影响。 

背景技术

在轨道车辆的日常运行中，车辆的车头区域受到强烈的气候影响。在此，正是在冬季中出现下述危险，在冰和雪的情况下，联轴器轴承座的区域被冻结和结冰，从而使联轴器运动受到限制。 

作为补救方法已知的是，在轨道车辆的前挡板区域中的全部联轴器爪（Kupplungsmaul）由柔性的保护件覆盖，所述保护件通常由氯丁橡胶材料制成。然而，所述解决方案具有下述缺点，在轨道车辆的前部区域向下敞开时，仅存在向前的保护，而雪和冰能够继续从下方进入到轴承座区域中。 

实用新型内容

由此，本实用新型基于下述目的，在开始提及的轨道车辆中改进尤其在冬季中对于联轴器轴承座针对特殊气候影响（）的保护。 

所述目的在轨道车辆中通过下述内容来实现，所述轨道车辆具有连接杆和覆盖件，所述连接杆在所述轨道车辆的前部区域中支承在联轴器轴承座上，所述覆盖件用于保护所述联轴器轴承座不受到气候影响，覆盖件朝向轨道车辆的前挡板内部在连接杆的轴承座侧端部的区域中以耐候性的方式固定在轨道车辆的白车身部件上并且相对于连接杆密封。 

因此，与现有技术相比，用于保护联轴器轴承座的覆盖件区域进一步向内移位，更确切地说移动到车身也向下封闭的部位上。因此，获得可靠的密封和对联轴器轴承的增强的保护。 

覆盖件能够固定在轨道车辆的白车身的优选为竖直的安装面上。这例如简化了覆盖件在轨道车辆白车身上的拧紧。 

优选地，安装面能够由用于轨道车辆的碰撞模块的螺丝拧紧面形成。以所述方式也将已经在轨道车辆的白车身上设为用于碰撞模块的安装面用于覆盖件的装配。因此，在白车身侧没有提出实现覆盖件的安装的特殊要求。 

联轴器的从覆盖件向外伸展的部段是不被覆盖的。通过对用于联轴器轴承座的覆盖件的有利设置，能够放弃朝向联轴器爪的其他覆盖件。 

覆盖件能够由柔性的材料制成，以便能够实现连接杆从中间位置的偏转。 

覆盖件在其中央的、相对于连接杆密封的区域中能够由波纹管形成，使得引起覆盖件和穿透覆盖件的连接杆之间的可靠的密封。 

附图说明

下面根据附图更详细地阐明本实用新型的一个实施例。唯一的附图示出朝向轨道车辆的前挡板内部的白车身前部区域的立体图。 

具体实施方式

附图从下方和从前方倾斜地示出了轨道车辆的白车身部段的视图。连接杆2从仅部分示出的联轴器爪1延伸到白车身内部中并且以传统的方式支承在联轴器轴承座（没有示出）上。 

轨道车辆的白车身中被连接杆2穿过的开口由柔性的覆盖件3封闭。覆盖件3以其环形的边缘装配在白车身的竖直安装面上、在此为用于轨道车辆所配备有的碰撞模块的螺丝拧紧面4上。覆盖件3在其中央区域中具有波纹管5，所述波纹管借助于其一个端部连接到覆盖件3的周围区域上，而所述波纹管的另一个端部以耐候性的方式包围连接杆2。总体上，因此不仅获得波纹管5和连接杆2之间的密封，而且得出覆盖件3的外部边缘和螺丝拧紧面4之间的密封，使得在图中位于波纹管5之后的联轴器轴承座有效地抵御气候影响，尤其是抵御雪的进入和结冰。 

覆盖件3构造成柔性的并且与波纹管5共同作用，使得允许连接杆2从中间位置的偏转。 

此外，联轴器的前部区域是不被覆盖的。轨道车辆设有的前挡板在联轴器爪1的区域中是敞开的。 

总体上，覆盖件3位于连接杆2的轴承座侧端部的区域中。