[实用新型]一种特大减速比的船用齿轮箱

说明书

技术领域

本实用新型是一种船用齿轮箱，特别涉及一种特大减速比的船用齿轮箱。

背景技术

目前使用的特大减速比中、小功率船用齿轮箱一般都采用顺车两级减速结构，减速比太大往往造成主动齿轮太小，甚至主动齿轮的齿顶圆小于轴承安装尺寸要求，往往需要设置垫圈或带台阶的轴承座用于轴向限位，垫圈尺寸太薄，容易磨损，带台阶的轴承座一般都是薄壁轴套，加工十分困难；上中箱体一般采用整体结构，中间轴齿轮需要从上箱体的下部空间放入，一方面考虑中间轴齿轮装拆、一般需要中间轴齿轮与中间齿轮轴采用平键加过盈联接，平键对轴有削弱，影响中间齿轮轴强度，而带过盈的联接有拆卸十分困难；另一方面由于中间轴齿轮需要从上箱体的下部放入，需要很大的安装空间，往往影响输出轴推力轴承座的布置，将推力轴承座布置在上箱体上，中间轴齿轮放入困难，将推力轴承座与上箱体分开，又因为推力只有下箱体承受，需要通过结合面螺栓才能传递到支架面，往往造成箱体承受推力的墙面强度、刚度不够，极易造成齿轮箱箱体被螺旋桨拉破。所以目前的大减速比齿轮箱普遍存在装拆困难，可靠性差和维修不方便等问题。

实用新型内容

   本实用新型主要是解决现有技术中存在的不足，结构紧凑，离合器前置结构，可靠性高，装拆方便的特大减速比的船用齿轮箱。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种特大减速比的船用齿轮箱，包括箱体，所述的箱体中设有输入轴、倒车传动轴、中间齿轮轴和输出轴，所述的输入轴的头部套有输入联轴节，所述的输入轴的左端套有传动齿轮，所述的输入轴的右端套有主动齿轮，所述的传动齿轮与主动齿轮间设有输入离合器座，所述的输入离合器座中设有输入离合器和输入油缸体，所述的输入轴的尾部套有输入后端盖，所述的输入后端盖中设有油泵，所述的油泵的头部设有油泵输入齿轮，所述的油泵输入齿轮与输入轴尾部的油泵传动齿轮相啮合传动；所述的倒车传动轴的左端套有倒车传动齿轮，所述的倒车传动轴的右端套有倒车主动齿轮，所述的倒车传动齿轮与倒车主动齿轮间设有倒车离合器座，所述的倒车离合器座中设有倒车离合器和倒车油缸体；所述的中间齿轮轴上设有与之相一体化的中间啮合齿，所述的中间齿轮轴上套有中间轴齿轮；所述的输出轴上套有输出齿轮，所述的输出轴的尾部设有输出联轴节；所述的输出齿轮与中间啮合齿相啮合传动，所述的中间轴齿轮分别与主动齿轮和倒车主动齿轮相啮合传动，所述的传动齿轮与倒车传动齿轮相啮合传动。

  作为优选，所述的输入轴与箱体间、倒车传动轴与箱体间、中间齿轮轴与箱体间、输出轴与箱体间分别通过轴承相定位，所述的输入轴的尾部与箱体间、倒车传动轴与箱体间分别通过轴承座相定位。

  作为优选，所述的输出联轴节与箱体间设有密封圈，所述的输出轴的尾部与箱体间设有密封隔套，所述的密封隔套的右侧端与密封圈相触接。

    因此，本实用新型提供的一种特大减速比的船用齿轮箱，具有结构紧凑，减速比大，制造成本低廉，装拆维修方便和可靠性高。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

    实施例：如图1所示，一种特大减速比的船用齿轮箱，包括箱体1，所述的箱体1中设有输入轴2、倒车传动轴3、中间齿轮轴4和输出轴5，所述的输入轴2的头部套有输入联轴节6，所述的输入轴2的左端套有传动齿轮7，所述的输入轴2的右端套有主动齿轮8，所述的传动齿轮7与主动齿轮8间设有输入离合器座9，所述的输入离合器座9中设有输入离合器10和输入油缸体11，所述的输入轴2的尾部套有输入后端盖12，所述的输入后端盖12中设有油泵13，所述的油泵13的头部设有油泵输入齿轮14，所述的油泵输入齿轮14与输入轴2尾部的油泵传动齿轮15相啮合传动；所述的倒车传动轴3的左端套有倒车传动齿轮16，所述的倒车传动轴3的右端套有倒车主动齿轮17，所述的倒车传动齿轮16与倒车主动齿轮17间设有倒车离合器座18，所述的倒车离合器座18中设有倒车离合器19和倒车油缸体20；所述的中间齿轮轴4上设有与之相一体化的中间啮合齿21，所述的中间齿轮轴4上套有中间轴齿轮22；所述的输出轴5上套有输出齿轮23，所述的输出轴5的尾部设有输出联轴节24；所述的输出齿轮23与中间啮合齿21相啮合传动，所述的中间轴齿轮22分别与主动齿轮8和倒车主动齿轮17相啮合传动，所述的传动齿轮7与倒车传动齿轮16相啮合传动。所述的输入轴2与箱体1间、倒车传动轴3与箱体1间、中间齿轮轴4与箱体1间、输出轴5与箱体1间分别通过轴承25相定位，所述的输入轴2的尾部与箱体1间、倒车传动轴3与箱体1间分别通过轴承座26相定位。所述的输出联轴节6与箱体1间设有密封圈27，所述的输出轴5的尾部与箱体1间设有密封隔套28，所述的密封隔套28的右侧端与密封圈27相触接。