[实用新型]一种汽车空调新风循环联动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空调制造与装配技术领域，具体地说，是一种汽车空调新风循环联动机构。

背景技术

随着汽车业的发展，现在的汽车，尤其的轿车、中巴、大巴已经普遍安装了车用空调系统。因此，车用空调及其配件现在已成为汽车制造的必要配件。

在车用空调的功能中，强制通风也是一项主要的功能，有利于车厢里的人获取新鲜的空气。本实用新型涉及的新风循环机构就是汽车空调中利用强制通风，换取新鲜空气方式的关键机构之一。目前，车用空调中的新风循环机构为由风门11与风门摇臂12构成的结构（参见图1和图2），由风门摇臂12带动风门11转动，即通过风门摇臂12的一端驱动风门11轴的一端旋转，实现风门12位置的转换，改变车内与车外新风的交换

    现有新风循环机构的不足：一是由于是风门11轴的一端长时间受力，时间久了，容易引起变形而致使风门11关闭不严（参见图3）；二是在生产工艺和材料上，对具体结构的部位需要做加强处理，导致零件成本和管理成本较高；三是在维修时，需要拆解空调箱才能够更换风门11，由于受车内空间限制的原因，在维修上比较困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于是要解决上述问题，提供一种汽车空调新风循环联动机构，它的风门不易变形，容易同步切换；结构的部位不需做加强处理；重量轻，生产成本低，方便安装和维修。

为实现上述的目的，本实用新型采用了以下技术方案。

一种汽车空调新风循环联动机构，其特征是，含有回风门、新风门、新风门第一连杆、新风门第二连杆、风门联动连杆，所述回风门与新风门为上下设置的结构件，所述回风门设置在上方，主要由回风门主门、回风门副门和固定轴构成；在回风门上连接有作为动力杆的拉丝连杆以及作为传导杆的风门联动连杆；所述风门联动连杆的下端与回风门下端的新风门连接；所述新风门主要由两块风门构成，所述的两块风门通过第一风门轴上的安装扣与第二风门轴上的固定孔拼装成中轴连接的新风门，所述两块风门通过在风门上设置的第一固定吊耳和第二固定吊耳分别与所述新风门第一连杆、新风门第二连杆连接，所述新风门第一连杆、新风门第二连杆再通过新风门第一连杆块、新风门第二连杆块与所述风门联动连杆连接；从而使回风门与新风门活动连接，即，所述新风门通过所述风门联动连杆与所述回风门是同步转动的（回风门的开启与新风门的关闭同步，回风门的关闭与新风门的开启同步）。

进一步，所述拉丝连杆为外置的结构件。

进一步，所述回风门为外装结构件；含有回风门主门、回风门副门、固定轴、主传动吊耳、第一安装孔、传动吊耳和第二安装孔，所述回风门主门通过固定轴与回风门副门结合，在所述回风门主门与回风门副门的中间设置主传动吊耳和传动吊耳，在所述主传动吊耳上设置第一安装孔，所述第一安装孔与拉丝连杆连接；在传动吊耳上设置第二安装孔，所述第二安装孔与所述风门联动连杆的上端连接。

进一步，在所述回风门主门和回风门副门上设有加强筋结构。

进一步，所述新风门含有风门、第一风门轴、固定端、安装扣、第二风门轴、固定孔、第一固定吊耳和第二固定吊耳，所述第一风门轴和所述第二风门轴设置在所述风门的同一侧，在所述第一风门轴的上端设有固定端，下端设有安装扣；在所述第二风门轴的下端设有固定孔，所述安装扣与所述固定孔为对应的搭扣件；在所述风门反面的上下部各设有一个吊耳，即，第一固定吊耳和第二固定吊耳。

进一步，由两块所述的风门一正一倒（倒装为旋转180°）拼装成一扇新风门，所述新风门通过两端的固定端与外接件连接。

本实用新型一种汽车空调新风循环联动机构的积极效果是：

（1）回风门与新风门上下设置，由风门联动连杆实现连接传动，实现了新风门与回风门的同步自由切换，使车用空调新风循环联动机构的内循环与外循环的效果更好，性能更稳定。

（2）由于新风门是在中间连接的，因此其受力均匀，不会因轴的受力不均匀而引起变形、断裂的问题，使新风门的工作效率更高，寿命更长。

（3）作为回风门驱动力的拉丝连杆设置在空调箱外部，因此，当汽车空调新风循环联动机构需要维修时，不再需要分解空调箱，非常方便。

（4）新风门由两块相同的风门拼装而成，制造上只需要开一副模具，降低了对主要结构件的材料要求，并且结构简单，组装方便，适合批量生产，提高了生产效率。

附图说明

图1是车用空调中现有的新风循环机构内循环的示意图。

图2是车用空调中现有的新风循环机构外循环的示意图。

图3是现有新风循环机构风门的结构示意图。

图1至图3中的标号分别为：