[实用新型]一种轨道交通车辆齿轮箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车辆齿轮箱。 

背景技术

轨道交通车辆中，牵引电机通过齿轮箱将动力传递车轮，驱动车辆行驶。传统的轨道交通齿轮箱采用垂直剖分的铸造箱体，垂直剖分箱体在检修过程中必须进行退轮，退轮过程中易造成零部件的损伤，增加额外的检修成本；现有的上下剖分的齿轮箱主动齿轮轴采用双轴承组合支撑，占用了较大的轴向空间，不利于其他部件组装，且支撑中间齿轮轴的轴承轴向游隙须通过多道测量与计算后逐一配磨垫片来调整，不仅增加了测量误差，也给组装和生产带来较大不便。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种安装和维护方便、轴承轴向游隙测量和调整方便的轨道交通车辆齿轮箱。 

为达到上述目的，本实用新型采取如下技术方案： 

一种轨道交通车辆齿轮箱，包括主动轴、中间轴、从动轴和箱体，主动轴、中间轴和从动轴平行设置，主动轴和中间轴均为齿轮轴，中间轴上固定有一级从动齿轮，从动轴上固定有二级从动齿轮，主动轴上的齿轮和一级从动齿轮啮合，中间轴上的齿轮和二级从动齿轮啮合，所述箱体由上箱体和下箱体组成，上箱体和下箱体的结合面通过中间轴的轴心线和从动轴的轴心线，主动轴处于上箱体中，箱体上对应主动轴的两端、中间轴的两端和从动轴的两端均安装有轴承座，轴承座中安装有圆锥滚子轴承，形成三对圆锥滚子轴承，每对圆锥滚子轴承呈面对面设置，所述主动轴、中间轴和从动轴各由相应的一对圆锥滚子轴承支承，中间轴的齿轮一端的轴承座为Ⅱ号有孔轴承座，Ⅱ号有孔轴承座上设有容许轴承游隙测量工装通过的中心孔，中间轴的齿轮一端的端面上设有用于和轴承游隙测量工装连接的螺纹孔。 

所述Ⅱ号有孔轴承座的外侧设有Ⅱ号封闭端盖。 

所述的箱体上对应Ⅱ号有孔轴承座的另一端轴承座为Ⅱ号封闭轴承座。 

所述的箱体上安装在主动轴伸出端的轴承座为Ⅰ号有孔轴承座，Ⅰ号有孔轴承座的外侧设有Ⅰ号有孔端盖，主动轴通过Ⅰ号有孔轴承座的中心孔和Ⅰ号有孔端盖的中心孔伸出。 

所述的主动轴和Ⅰ号有孔轴承座的中心孔之间设有密封装置。 

箱体上安装在主动轴的齿轮一端的轴承座为Ⅰ号封闭轴承座。 

所述的箱体上安装在从动轴两端的轴承座均为Ⅲ号有孔轴承座，从动轴的两端分别通过对应的Ⅲ号有孔轴承座的中心孔伸出。 

所述的从动轴的两端分别和Ⅲ号有孔轴承座的中心孔之间设有封闭装置。 

所述的密封装置为迷宫式机械密封装置。 

箱体和Ⅱ号有孔轴承座之间设有用于调整轴承轴向游隙的垫片组合。 

本实用新型具有如下积极效果：1、箱体分为上箱体和下箱体，方便齿轮箱的安装和维护。2、主动轴采用圆锥滚子轴承支承，缩短了齿轮箱主动轴部位的轴向尺寸。3、中间轴的齿轮一端的轴承座为Ⅱ号有孔轴承座，Ⅱ号有孔轴承座上设有中心孔，中间轴的齿轮一端的端面上设有螺纹孔，轴承游隙测量工装穿过Ⅱ号有孔轴承座的中心孔连接到中间轴的螺纹孔中，方便轴承轴向游隙的测量，且在轴承座与箱体之间采用不同厚度的垫片组合，方便调整轴承的轴向游隙。4、主动轴和中间轴的不伸出端直接采用封闭轴承座，主动轴、从动轴的伸出端和各自轴承座之间采用机械迷宫式密封装置，对于Ⅱ号有孔轴承座，采取在外侧安装Ⅱ号封闭端盖来进行封闭，本实用新型密封性能好，能防止齿轮箱漏油。 

附图说明

图1是本实用新型的视图。 

图2是图1的A-A剖视图。 

图3是图2的局部放大图。 

图中：1.主动轴、2.中间轴、3.从动轴、4.上箱体、5.下箱体、6. 密封装置、7.圆锥滚子轴承、8.垫片、9.密封圈、12.Ⅰ号有孔轴承座、13.Ⅰ号封闭轴承座、14.Ⅰ号有孔端盖、21.一级从动齿轮、22.Ⅱ号有孔轴承座、23.Ⅱ号封闭轴承座、24.Ⅱ号封闭端盖、31.二级从动齿轮、32.Ⅲ号有孔轴承座。 

具体实施方式

实施例1 

见附图，本实施例包括主动轴1、中间轴2、从动轴3和箱体。所述箱体由上箱体4和下箱体5组成，上箱体4和下箱体5的结合面通过中间轴2的轴心线O₂和从动轴3的轴心线O₃，上箱体4和下箱体5之间采用法兰形式连接，由12个螺栓把上、下箱体固定连接。主动轴1、中间轴2和从动轴3平行设置在箱体内，其中主动轴1处于上箱体4中。主动轴1和中间轴2均为齿轮轴，中间轴2上固定有一级从动齿轮21，从动轴3上固定有二级从动齿轮31，主动轴1上的齿轮和一级从动齿轮21啮合，中间轴2上的齿轮和二级从动齿轮31啮合。主动轴1的一端伸出箱体，从动轴3的两端均伸出箱体。