[实用新型]三轮摩托车扭杆式减振器的扭杆固定结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减振装置的安装结构，特别涉及一种三轮摩托车扭杆式减振器的扭杆固定结构。

背景技术

设于三轮摩托车前轮两侧的左、右减振器，通常是采用带有压缩弹簧的直筒式减振器，通过带有压缩弹簧的减振器立向连接于前轮轴和前叉之间，支撑车体承载，并实现减振。目前的前减振器常用的大致有三类：一是无阻尼器的前减振器，其结构是将压缩弹簧套在减振器柱上，然后一并装在前叉的减振器筒内，通过压缩弹簧在外力冲击作用下的伸缩，来吸收冲击和振动。二是内弹簧式前减振器，其结构是将压缩弹簧装在内减振筒中，在外减振筒中设置活塞杆，内减振筒插入外减振筒中，活塞杆上的活塞环抵住压缩弹簧，内减振筒与外减振筒之间设有单向阀，活塞杆上设有使阻尼油通过的小孔，但前轮受冲击而使外减振筒上行时，减振器中的阻尼油经过单向阀和活塞杆上的小孔向上流动，在阻尼力不大时，外减振筒继续上行，使压缩弹簧压缩，当外减振筒内的空间越来越小时，阻尼增大，可防止外减振筒与内减振筒相撞击；当外减振筒因压缩弹簧的回复力而下行时，阻尼油因单向阀关闭而只能从活塞杆上的小孔流过，形成较大阻尼，能衰减压缩弹簧的振动。三是外弹簧式前减振器，外弹簧式减振器与内弹簧式前减振器本质上无多大区别，只是压缩弹簧设置在减振器外面。采用上述三类减振器安装在前叉上构成承载车体的支撑件和前轮转向控制件，因此对作为减振的压缩弹簧的要求较高，如果压缩弹簧比较软，其减振效果较好，驾驶感觉较为舒适，但抗冲击能力较差；如果压缩弹簧比较硬，其抗冲击能力增强，但减振效果不够好，驾驶的舒适性又较差。并且这些减振器都属于直筒式减振器，安装在前叉上其防撞能力和承载力相对较差，不能满足通常以载货为主的三轮摩托车的需要。并且当采用直筒式减振器时，车身重量依靠压缩弹簧支撑，这种压缩弹簧都相对较硬，压缩弹簧在外力冲击下的频繁振动明显，故减振效果也就相对较差。而这种直筒式减振器的结构也相对复杂，装配、拆卸也较麻烦，而且对压缩弹簧的要求较高，减振器的制作成本也相对较高，同时还存在承载力相对较差的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种三轮摩托车扭杆式减振器的扭杆固定结构。它利用车轮宽度空间，在前叉的两个支撑管下端横向安装扭杆式减振器来实现弹性扭转减振，既能承受重载，又能提高减振效果，增强行驶舒适性，尤其是能够实现快速装配、拆卸，更换维护方便。

本实用新型的目的是这样实现的：包括设有两个支撑管的前叉，前叉的两个支撑管下端分别焊接有开口向下的“U”型座，所述“U”型座的两壁面垂直于前叉两支撑管间的水平连线，“U”型座的两壁上对称设置通孔，两个支撑管的“U”型座之间横向安装支撑套管，所述支撑套管端部设有法兰盘与“U”型座连接固定，一个中间固定件固定连接在支撑套管中央，两个扭杆弹簧分别固定在中间固定件两端，两个扭杆弹簧的自由端延伸出支撑套管插入“U”型座的通孔中呈悬空状，与插入“U”型座开口中的摇臂周向固定。

所述中间固定件焊接固定在支撑套管中央，中间固定件上设置周向固定孔，两个扭杆弹簧的固定端相向插入中间固定件的周向固定孔中形成周向固定连接。

所述中间固定件上的周向固定孔为方孔或花键孔，扭杆弹簧的固定端为方头或花键。

所述扭杆弹簧自由端的端头设置花键段，通过花键与摇臂周向固定连接。

所述花键段上设有定位环槽，通过定位螺栓卡住定位环槽形成与摇臂的轴定位连接。

所述前叉的两支撑管向下延伸且向后弯曲形成下端位于前轮后方的支撑管。

采用上述方案，使本实用新型具有以下优点：

1.前叉的两个支撑管下端分别焊接有开口向下的“U”型座，在两个支撑管的“U”型座之间横向安装支撑套管，所述支撑套管端部设有法兰盘与“U”型座连接固定，使两个支撑管下端得到刚性支撑，强度增加，提高了前叉的承载能力；并且支撑套管的法兰盘与支撑管的“U”型座连接，能够保证连接强度，使两者的连接牢固可靠，为在前叉的两个支撑管之间横向设置扭杆弹簧提供了必要条件。

2.将一个中间固定件固定连接在支撑套管中央，使两个扭杆弹簧分别固定在中间固定件两端，两个扭杆弹簧的自由端延伸出支撑套管插入“U”型座的通孔中呈悬空状，与插入“U”型座开口中的摇臂周向固定。既节省了扭杆弹簧的设置空间，又使扭杆弹簧有较大的弹性扭转角度来实现弹性扭转减振，与现有的带压缩弹簧的直筒式减振器相比，具有更好的减振性能，三轮摩托车的行驶舒适性得到极大提高。

3.扭杆弹簧采用插接式周向固定，与现有的带压缩弹簧的直筒式减振器相比，装配、拆卸更加简单、快速，既能减轻工人的劳动强度，又能提高装配效率，维修更换也更加容易。