[实用新型]一种C型叉车门架型钢

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种型钢，具体涉及一种C型叉车门架型钢。

背景技术

叉车作为物流系统的重要装备，其需求量不断增加。而作为叉车对货物的叉取、升降、堆放、码垛等工序的起升门架，又是最重要的受力构件，由于其位置的特殊性特别是平衡重式正面叉车，门架都是悬挂在车辆前方的驱动桥上，在进行叉取货物、提升作业和短途运输中，以前桥为矩心产生很大的倾覆力矩。因此减少门架系统自重，不仅会使生产材料成本降低，同时其使用经济性也显著提高。

根据叉车起升系统的结构构造和工作原理，内外门架是承载升降作业的骨架，它的刚度、强度、稳定性直接关系到整车的安全性能。通过受力分析，立柱型钢危险断面的应力主要有以下几部分：①整体弯曲应力，由起重量及有关自重对垂直门架平面框架产生的弯矩作用；②局部应力，由门架纵向滚轮和门架立柱型钢翼缘轨道接触的压力载荷产生；③约束扭转应力，由于内外门架结构均为超静定框架，立柱滚轮压力不是作用在立柱型钢断面的弯心，因此产生扭矩，再加上门架上、中、下横梁对门架立柱的约束，所以受力后的立柱产生约束正应力和剪应力；④对外门架还承受轴向压力，是由链条和倾斜油缸作用产生。

当前业内大吨位叉车门架型材主要以焊接为主，该结构重量较大，产品质量较差、生产效率较低。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有的叉车门架型钢的焊接工艺缺陷，提供了一种C型叉车门架型钢。

本实用新型的设计方案为，

一种C型叉车门架型钢，包括腹板1和一对翼缘板2；一对所述翼缘板2分别固接在所述腹板1左、右两端，所述腹板1与一对所述翼缘板2共同构成C型叉车门架型钢；

所述腹板1与一对所述翼缘板2的连接处分别形成一对外角3和一对内角4；

所述叉车门架型钢的横截面长度为210～260mm；

所述腹板1的外侧面和腹板1的内侧面分别与一对所述翼缘板2的底侧面平行；所述腹板1的外侧面与一对所述翼缘板2的外侧面互相垂直；

所述内角4包括内圆角5和内斜角6；

所述内圆角5设置在所述内斜角6与腹板1之间的过渡处和/或所述内斜角6与所述翼缘板2之间的过渡处；

所述翼缘板2中还包括外圆角7；

所述外圆角7设置在所述翼缘板2外侧面与翼缘板2底侧面的过渡处和/或所述翼缘板2内侧面与翼缘板2底侧面的过渡处；

所述外圆角7的半径为2～4mm。

每个所述内角4包括一对所述内圆角5，一对所述内圆角5分别设置在所述内斜角6与腹板1之间的过渡处和所述内斜角6与所述翼缘板2之间的过渡处。

所述腹板1一侧的内圆角5中心与所述翼缘板2内侧面的投影距离为19～21mm；

所述翼缘板2一侧的内圆角5中心与所述腹板1内侧面的投影距离为4～6mm。

所述叉车门架型钢的横截面长度为240mm；

所述腹板1的高度为19～21mm，即所述腹板1外侧面与腹板1内侧面的垂直距离为19～21mm；

所述外角3的半径为4～6mm

所述内角4的角度为89～91度；

所述内圆角5的半径为3～5mm。

为了保证门架型钢的性能，所述型钢材料表面硬度为160～220；型钢弯曲度每米为0～1mm，总弯曲度为总长度的0～0.3%；型钢波状拱度每米为0～1mm；型钢扭曲度每米为0～1mm；型钢表面镰刀弯、压痕缺陷连续长度为0～30mm，深度为0～0.2mm；型钢冷锯断面垂直度为0～1mm；型钢的断面弯曲挠度、波状拱度为0～0.5mm。

与现有技术相比，本实用新型优化了门架加工工艺，实现了门架的轻量化设计，大大提高了产品的质量和生产效率，促进了行业技术进步，并填补了行业空白。

附图说明

图1为本实用新型的一种C型叉车门架型钢；

附图标记说明：

1-腹板；2-翼缘板；3-外角；4-内角；5-内圆角；6-内斜角；

7-外圆角；

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明，本实用新型的保护范围不局限于下述的具体实施方式。

具体实施方式

如图1所示，一种C型叉车门架型钢，包括腹板1和一对翼缘板2；一对翼缘板2分别固接在腹板1左、右两端，腹板1与翼缘板2共同构成C型叉车门架型钢；

所述腹板1与一对所述翼缘板2的连接处分别形成一对外角3和一对内角4；

所述叉车门架型钢的横截面长度为240mm。