[实用新型]一种汽车感载比例阀支架冲压成型模具

说明书

技术领域

本实用新型属于机械加工技术领域，涉及一种汽车感载比例阀支架冲压成型模具。

背景技术

汽车感载比例阀的作用是为获得理想的前后制动力分配比，保证汽车在行驶过程中前后轮负荷的合适比例并确保在汽车紧急制动时后轮不抱死。感载比例阀利用车身与车桥之间的距离变化来改变弹簧的预紧力，随着车辆载荷的增加，相应地进行调整，使得在任何载荷条件下都能得到一个近似理想的制动力分配。因此，感载比例阀支架对汽车制动力分配起着重要的作用。按传统的工艺如图5所示即:下料 - 落料 - 冲孔 – 翻边 – 弯曲 – 整形。由于翻边工序材料经过拉深流动，在弯曲时由于同区域材料受到不同方向变形，导致折弯结合处难以再次成形，经常出现开裂及尖折角，再次整形也无法达到产品设计及使用要求，尤其是整车疲劳试验寿命不达标。另外，经过翻边及弯曲，螺栓孔位置易变形，难以达到要求，与螺簧座相接的圆弧边也不规则，易造成焊接困难，废品率高。

发明内容

本实用新型的目的是这样实现的：模具是采取“增加工艺留长及工艺孔”以实现复杂曲面上两销孔定位的定位方式，其定位基准设在活动镶块最高点，能够良好地避免坯料在复杂曲面上成型时窜动而导致制件单边等现象，模具压制方向的设计原理为保证凸模左、右两凸点同时接触制件。

一种汽车感载比例阀支架冲压成型模具，它分上模和下模，包括上模板、凸模、下模板、凹模固定板、导柱和导套，下模分固定组件和活动组件，所述固定组件包括凹模固定板和凹模镶块，凹模镶块通过过盈配合打入在凹模固定板的固定腔中形成的固定形腔，凹模固定板和下垫板通过螺栓连接在下模板上，凹模镶块通过螺栓与下垫板连接；活动组件包括成型顶板、垫块和顶杆，成型顶板与垫块连接且两者与固定形腔间隙配合连接，顶杆放置在垫块下方，顶杆穿过下垫板和下模板，直通至机床顶芯。

成型顶板设有定位孔，定位销埋入成型顶板的定位孔内并与定位孔限位滑动连接，定位销下方的定位孔内装入弹簧，弹簧下端与垫块上端面连接。定位销高出成型顶板上表面3.0mm。

上模包括凸模、上垫板、上模板和导套，凸模和上垫板通过螺栓与上模板连接，导套过盈配合固定在上模板对应的导套孔内，凸模的左凸点和右凸点的两凸点在同一水平线上。

成型顶板的圆弧最高点为模具成型角度，并当顶杆顶至最高点时，成型顶板高于凹模镶块的上表面。

固定组件和活动组件之间的单边间隙为0.18-0.22mm；凸模5的成型面与凹模镶块的成型面间隙为2.60-2.70mm，即除材料厚度外控制在0.10-0.20mm范围内。

本实用新型采用此冲压加工工艺，通过成型模具一次成型后，可持续稳定的确保产品设计尺寸和使用性能均达到要求，提升产能，降低生产成本，提高产品的抗疲劳寿命,改善产品质量,产品外观良好，完全满足设计和使用要求。

附图说明

图1是本实用新型实施例1开启状态的主视结构示意图。

图2是本实用新型实施例1开启状态的俯视结构示意图。

图3是本实用新型实施例1压紧状态的主视结构示意图。

图4是本实用新型实施例1压紧状态的俯视结构示意图。

图5是现有感载比例阀支架工艺示意图。

图6是本实用新型实施例1工艺示意图。

图中：导柱1，导套2，上模板3，上垫板4，凸模5，定位销6，感载比例阀支架7，凹模镶块8，凹模固定板9，成型顶板10，垫块11，弹簧12，顶杆13，下垫板14，下模板15，左凸点16，右凸点17。

具体实施方式

实施例1：以本公司加工日产C16A扭力梁中感载比例阀支架为例：

日产C16A感载比例阀支架成型模具是采取“增加工艺留长及工艺孔”以实现复杂曲面上两销孔定位的定位方式，其定位基准设在活动镶块的最高点，能够良好地避免坯料在复杂、不规则曲面上成型时因窜动而导致制件单边等现象，感载比例阀支架成型模模具结构如图1-4所示：

上模结构关系是：凸模5、上垫板4通过螺栓按图示顺序安装在上模板3上，并一起用紧固销固定；导套2过盈配合打入固定在上模板3对应的导套孔内。