[实用新型]一种双枕梁低地板电车的车体焊接组合夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双枕梁低地板电车的车体焊接组合夹具。

背景技术

双枕梁低地板电车的电控系统布置在车顶位置，底架是由二个轴承孔朝上的前后端牵引梁零件，二个枕梁零件（其上油气弹簧座是整个底架最低底点），一个中端底框零件五部分组成；车门设计在右侧墙面，车窗设计在左侧墙面，车体轻量化设计，薄板结构。由于车身长，侧墙和车顶抗弯强度低，加上焊缝较长，双面焊缝，而且全位置焊接要求高，焊接易变形，操作繁琐工序复杂，而双枕梁低地板电车的车体是整个车辆的重要组成部分，车体设计尺寸要求较高，公差控制即严，一般的手工直接焊接往往导致产品质量差，甚至报废。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种使得双枕梁低地板电车的车体焊接简单方便，且可以保证车体设计外形尺寸和焊接质量的双枕梁低地板电车的车体焊接组合夹具。

本实用新型采用的技术方案是：包括夹具底板和车体底框，所述夹具底板的两端分别设有二个中心导向定位装置，车体底框的两端安装在中心导向定位装置上；夹具底板和车体底框之间的两侧对称设有少四对单臂挠度可调支撑装置、至少十二对上下拉紧调修装置、至少二个枕梁可调中心定位装置及至少四对枕梁可调支撑定位装置，所述车体底框上面设有至少四个中间可调支撑装置、至少四对侧墙斜向可调支撑定位装置、至少四对侧墙斜向柔性拉紧装置、至少二对侧墙水平可调支撑定位装置、至少二对侧墙水平柔性拉紧装置、至少二对车顶纵向可调顶紧装置、至少二对车顶纵向柔性拉紧装置；所述的侧墙斜向可调支撑定位装置和侧墙斜向柔性拉紧装置的两端分别与车体侧墙和撑杆固定装置连接；所述的侧墙水平可调支撑定位装置和侧墙水平柔性拉紧装置的两端分别与车体的两侧墙连接；所述的车顶纵向可调顶紧装置的两端分别与车体的车顶和夹具底板上的可调支撑装置连接；所述的车顶纵向柔性拉紧装置一端与车顶连接，另一端与夹具底板上的上下拉紧调修装置连接。

上述的双枕梁低地板电车的车体焊接组合夹具中，所述的车体底框的两侧对应于车体侧墙的墙柱装置均设有可调夹紧钳装置。

上述的双枕梁低地板电车的车体焊接组合夹具中，所述的车体底框的两侧还设有焊接工作走道装置。

本实用新型的有益效果是：本实用新型利用中心导向定位装置将车体底框的前后端轴承孔进行导向定位；利用枕梁可调中心定位装置及枕梁可调支撑装置，实现车体底框上双枕梁的中心对称定位和水平调修；利用单臂挠度可调支撑装置、上下拉紧调修装置实现底架的调修水平；通过侧墙斜向可调支撑定位装置、侧墙斜向柔性拉紧装置、侧墙水平可调支撑定位装置、侧墙水平柔性拉紧装置、车顶纵向可调顶紧装置、车顶纵向柔性拉紧装置、撑杆固定装置及端墙夹紧定位装置实现双枕梁低地板电车的双枕梁底架、两侧墙和车顶各部件位置的关系固定，点焊固牢后，实现双枕梁底架、左右侧墙和车顶全方位的焊接；这样，既可以保证车体各部位尺寸符合设计图纸尺寸要求，又可以保证焊接质量，且使得焊接操作简单化，提高生产效率和质量。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的俯视图。 

图3是图1中的A向视图。

图4是图3中的I处放大图。

图5是图4中的K向视图。

图6是图1中的B-B剖视图。

图7是图1中的C-C剖视图。

图8是图1中的D-D剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1～6所示，本实用新型包括夹具底板1和车体底框5，所述夹具底板1的两端分别设有二个端部中心导向定位装置2，车体底框5的两端安装在端部中心导向定位装置2上。如图1、3和图4所示，所述的端部中心导向定位装置2顶端装有中心导向定位座2-2，中心导向定位座2-2上设有压紧装置2-1、导向滑块2-3和轴承定位块2-4，车体底框5两端的轴承孔套装在轴承定位块2-4上，压紧装置2-1垂直压在车体底框5端部，实现了车体底框5两端的压紧、导向和定位。