[实用新型]一种双通道低渗漏汽车发动机散热器胶管

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，特别是用于长安福特新福克斯C490散热系统中的一种散热器软管，具体地说是一种双通道低渗漏汽车发动机散热器胶管。

背景技术

目前汽车工业在世界各国的经济发展中都起着重要的支柱作用，我国的汽车行业同样前景广阔，据统计在2009年时我国就已经成为了世界第一汽车生产大国。中国汽车行业的发展有利地加快和推动了汽车国产化的步伐，为了占有市场份额，各大外资品牌主机厂纷纷推出新车型，长安福特新款新福克斯代号C490以其鲜明的运动个性，硬朗的车身结构和更加先进的直喷式发动机脱涌而出。由于该款车型发动机结构紧凑，内部空间有限，因此新福克斯代号C490散热器系统的橡胶软管不仅要求耐高温、耐老化和耐臭氧性能要好，同时胶管还要能够满足该车型发动机空间形状和走向的需要。胶管在使用时不能与其它零部件产生干涉和摩擦，若胶管长期被动的受到金属件外力影响，胶管很容易破损，破损的橡胶管会导致管体内的介质泄漏，介质泄漏后将影响整车正常运行，轻者汽车死火、抖动无法正常运行，重者烧毁发动机至整车，无法保证人身安全，从而影响国家财产，损害企业名誉。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供耐老化和耐臭氧性能优异并且抗动态疲劳和耐高温性能好，能满足WSE-M96D34-A41标准的一种双通道低渗漏汽车发动机散热器胶管。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种双通道低渗漏汽车发动机散热器胶管，包括橡胶材料制作的第一胶管本体，第一胶管本体的一端安装有前后两连接端口朝向呈垂直角度设置的弯头式快速接头，该弯头式快速接头的一侧制有朝向与前后两连接端口均相互垂直的第三连接端口，第三连接端口上配装有与第一胶管本体一起经弯头式快速接头组合形成双通道散热通路结构的第二胶管本体，第一胶管本体的另一端以及第二胶管本体与第三连接端口连接相对的一端分别套装有第一金属卡箍和第二金属卡箍。

为优化上述技术方案，采取的措施还包括：

上述的第一胶管本体和第二胶管本体均由三元乙丙橡胶制作的内管橡胶层和外管橡胶层以及胶粘复合在内管橡胶层和外管橡胶层之间的纺纶线增强骨架层组成，第一胶管本体展开的长度至少是第二胶管本体展开长度的三倍。

上述的第一胶管本体的内外径尺寸大于第二胶管本体的内外径尺寸，并且第一胶管本体上配装有两道管束。

上述的第一胶管本体与弯头式快速接头相连接的一端上安装有第三金属卡箍，第二胶管本体与第三连接端口相连的一端上安装有第四金属卡箍。

上述的第一胶管本体和第二胶管本体均具有两端戴帽硫化方式形成的环形端平面。

与现有技术相比，本实用新型通过弯头式快速接头将第一胶管本体和第二胶管本体集成组装成具有双通道结构的散热器胶管总成件，不仅能减少用户安装连接的麻烦，同时能够提高车辆配装时的效率和管路连接的安全性，第一胶管本体和第二胶管本体的内管橡胶层和外管橡胶层均采用弹性好，强力高，耐臭氧老化和耐热性能好的三元乙丙橡胶材料，并且内管橡胶层和外管橡胶层之间胶粘复合有一层能提高胶管防爆性能的纺纶线增强骨架层，因此本产品的耐高温能达到170度，抗爆强度及各项指标均符合WSE-M96D34-A41标准，能够满足新款新福克斯代号C490车型发动机复杂空间散热胶管装配的要求。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型胶管本体的半剖示意图；

图3是本实用新型胶管本体的截面剖视结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

图1至图3所示为本实用新型的结构示意图。

其中的附图标记为：内管橡胶层A、外管橡胶层B、纺纶线增强骨架层C、环形端平面a、第一胶管本体1、弯头式快速接头2、第三连接端口21、第二胶管本体3、第一金属卡箍41、第二金属卡箍42、第三金属卡箍43、第四金属卡箍44、管束5。