[实用新型]一种混合动力汽车的电机转接支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及了一种混合动力（BSG）汽车的电机转接支架的设计，使起动发电一体机能够通过电机转接支架安装在发动机上实现皮带传动功能。

背景技术

能源的匮乏和内燃机汽车对大气的严重污染推动了混合动力驱动系统的发展。混合动力驱动系统综合了内燃机和电机驱动系统的优点，在大幅度改善能耗和排放的同时，获得内燃机汽车驱动系统同样的性能。因此，发展混合动力汽车在现阶段对汽车行业具有十分重要的意义。尤其是BSG弱混汽车，由于其价格低廉的优势，十分适合在北京等交通拥堵的大城市进行实用。而BSG弱混汽车的最大的技术难题就是发动机上的起动发电一体机的安装及皮带传动系统功能的调试与实现。

发明内容

本实用新型的目的是设计一种混合动力汽车的电机转接支架，在传统燃油汽车的发动机上通过转接支架加装起动发电一体机，使之改装成为BSG弱混汽车，实现BSG弱混功能。

本实用新型的目的是通过以下结构实现的：

一种混合动力汽车的电机转接支架，它包括一组皮带传动轮系，一个皮带张紧机构底板和一个皮带张紧机构调节板；皮带传动轮系共由五个皮带轮组成：曲轴皮带轮、张紧轮、起动发电一体机皮带轮、皮带张紧轮及空调压缩机皮带轮；皮带安在五个皮带轮上；起动发电一体机的一个挂角通过螺栓连接固定在皮带张紧机构底板上；起动发电一体机另一与上述挂角相对应的挂角固紧在皮带张紧机构调节板的弧形孔中；皮带张紧轮安装在皮带张紧机构底板和皮带张紧机构调节板相交点上。

本实用新型巧妙地运用了皮带传动轮系，实现了汽车BSG弱混功能的顺利实施。本实用新型结构简约，成本低廉，极具市场化前景。

附图说明

图1为本实用新型的结构分解示意图，

图2是转接支架安装在发动机上的总成图。

图中：1为曲轴皮带轮，2为张紧轮，3为皮带张紧机构底板，4为起动发电一体机皮带轮，5为皮带张紧机构调节板，6为皮带张紧轮，7为空调压缩机皮带轮，8为起动发电一体机。

具体实施方式

本实用新型主要的设计内容是设计混合动力汽车的电机转接支架，并通过支架将起动发电一体机固定在发动机机体的准确设计位置上，再将皮带张紧轮安装在混合动力汽车的电机转接支架上，实现皮带自动张紧的功能，最终使发动机皮带传动系统的功能能够实现并顺利运行。

本实用新型通过设计阶段、零件加工阶段、装车验证阶段及试验测量阶段，以BC301Z传统燃油汽车为基础平台，在上面加装了带有本实用新型，从而实现了汽车的BSG弱混功能，达到了降低燃油消耗率的目标。

图1所示的是本实用新型的结构分解示意图。在发动机上安装了本实用新型后，发动机的总成如图2所示。参照附图，本实用新型一种混合动力汽车的电机转接支架包括一组皮带传动轮系，一个皮带张紧机构底板3和一个皮带张紧机构调节板5。皮带传动轮系共由五个皮带轮组成：曲轴皮带轮1、张紧轮2、起动发电一体机皮带轮4、皮带张紧轮6及空调压缩机皮带轮7。皮带安在五个皮带轮上（图中未画）。起动发电一体机8的一个挂角通过螺栓连接固定在皮带张紧机构底板3上；起动发电一体机8另一与上述挂角相对应的挂角固紧在皮带张紧机构调节板5的弧形孔中。张紧轮2和皮带张紧轮6位于距离起动发电一体机8较近的位置，曲轴皮带轮1和空调压缩机皮带轮7位于距离起动发电一体机8较远的位置。皮带张紧轮6安装在皮带张紧机构底板3和皮带张紧机构调节板5相交点上。皮带张紧机构底板3和皮带张紧机构调节板5通过螺栓固定在发动机上。皮带张紧机构底板3和皮带张紧机构调节板5通过螺栓进行连接，提高了结构的稳定性。

本实用新型皮带传动轮系有两种工作状态。工作状态一：当起动发电一体机皮带轮4带动曲轴皮带轮1时，起动发电一体机8带动发动机进行起动，这时皮带顺时针运动，皮带在张紧轮2一侧张紧，在皮带张紧轮6一侧松弛；工作状态二：发动机正常运转，曲轴皮带轮1带动起动发电一体机皮带轮4，使起动发电一体机8进入发电工况，这时皮带顺时针运动，皮带在皮带张紧轮6一侧张紧，在张紧轮2一侧松弛。两种状态下皮带传动系统均带动空调压缩机轮进行转动。

可以对皮带传动系统的两种工作状态进行控制，从而实现了发动机在怠速时停止运转，而在需要前行时迅速起动的BSG弱混功能，达到了节省燃油的目的。

皮带张紧轮6内有使皮带张紧力恒定的自动调节装置（图中未示），从而实现了皮带自动张紧的功能。

通过将BSG皮带张紧机构装配到实车发动机上，并将装配好的发动机及BSG皮带张紧机构放置在三坐标仪上进行测量，得到了如下试验数据：