[实用新型]自行车的惯性牵引机构

说明书

技术领域

本实用新型有关于一种自行车，尤指一种自行车的惯性牵引机构。

背景技术

现有自行车的前叉构件为自手把立杆延伸成型，然而为提升使用者骑乘自行车时的舒适感，通常于手把立杆与前叉构件之间安装有避震器，但若更换避震效果较佳且行程较长的避震器，则必须缩短手把立杆或前叉构件的长度，因此若在不缩短手把立杆或前叉构件的状况下，会使避震器的设计空间受限；另外，由于现有避震器通常以弹簧式避震器为主，且避震器直接固定于手把立杆与前叉构件之间，除了更换不易的缺点外，其也不易做阻尼的变化，使避震器的避震效果不佳。

另外，由于自行车从静止状态启动时或从行驶的状态刹车停止时，使用者会因惯性力的作用向后或向前倾倒，造成使用者的不舒适感。

此外，由于自行车的前叉构件固定于手把立杆的端部，因此无法对前叉构件与水平线之间的角度作调整，使专门为爬坡设计的自行车在下坡时，手把立杆容易任意晃动，造成自行车无法稳定行驶的状况，而专门为下坡设计的自行车于上坡时，会因手把立杆的操作性不佳，使自行车不易爬坡，造成使用者耗费过多的力气。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种自行车的惯性牵引机构，该惯性牵引机构利用基部与直杆段枢接，使自行车能够因应行驶路面的状况自行调整基部与水平线之间的夹角角度，以达到提高自行车操作性的效果。

为达到上述目的，本实用新型提供一种自行车的惯性牵引机构，该惯性牵引机构包括手把立杆、前叉构件及避震构件；所述手把立杆包含有直杆段及自该直杆段的端部延伸且彼此偏心配设的延伸段；所述前叉构件包含基部及自该基部延伸成型且相互平行的一对叉骨，所述基部与所述直杆段枢接且之间形成有间隔空间；所述避震构件配置于所述间隔空间内，该避震构件的两端分别跨接所述延伸段及所述基部。

进一步地，所述手把立杆还包含有自所述直杆段及所述延伸段交接处延伸成型的枢接段，所述基部通过与所述枢接段枢接而与所述直杆段枢接。

进一步地，所述手把立杆还包含有自所述直杆段及所述延伸段交接处延伸成型的枢接段，所述前叉构件还包含自所述基部远离该对叉骨的端部延伸的一对边墙，该对边墙之间形成有凹槽，所述枢接段配置于所述凹槽内且通过与该对边墙枢接而与所述基部枢接。

进一步地，所述避震构件包含避震器、第一连接杆及第二连接杆，所述避震器具有外套管及穿接于该外套管内且相对该外套管伸缩的伸缩杆，所述第一连接杆自所述外套管远离所述伸缩杆的一端延伸成型且枢接所述延伸段，所述第二连接杆自所述伸缩杆远离所述外套管的一端延伸成型且枢接所述基部。

进一步地，所述避震构件还包含有枢接所述延伸段的第三连接杆，所述第一连接杆通过与所述第三连接杆连接而与所述延伸段枢接。

进一步地，所述第一连接杆的外表面成型有外螺纹，所述第三连接杆邻近所述第一连接杆的端部设有与所述外螺纹相互螺固的内螺纹。

进一步地，所述延伸段开设供所述第三连接杆枢接的穿孔，该穿孔具有顶靠部及位于该顶靠部内侧的接合部，所述第三连接杆包含位于所述顶靠部内的基座及自该基座的一端延伸成型且部分位于所述接合部内的穿接段，所述内螺纹设于所述穿接段远离所述基座的端部。

进一步地，所述基座远离所述穿接段的端面开设有多边形凹槽。

进一步地，所述避震构件还包含有固定于所述穿孔内的自润衬套，该自润衬套套接于所述穿接段的外部，该自润衬套邻近所述基座的端缘成型有凸缘，该凸缘位于所述顶靠部内，所述基座邻近所述穿接段的端面抵接所述凸缘远离所述穿接段的端面。

进一步地，所述避震构件还包含有轴承座及球型轴承，所述基部开设有供所述轴承座固定的开口槽，所述球型轴承套固于所述第二连接杆的外部，所述第二连接杆通过所述球型轴承枢接所述轴承座而与所述基部枢接。

与现有技术相比本实用新型还具有以下功效，第一点，能够利用避震构件的避震器缓冲人体相对于自行车的惯性力，以提高使用者的舒适性及降低自行车本身的损耗；第二点，能够在不改变手把立杆的长度的情形下，更换避震行程较长的避震器，以提高避震的效果；第三点，能够利用六角扳手嵌入基座的多边形凹槽内，通过转动六角扳手带动第三连接杆相对于第一连接杆转动，以调整前叉偏位量而达到对夹角进行微调的效果，使自行车在不同的路况中，都能够发挥较佳的操性性能及安全性。

附图说明

图1为本实用新型的自行车的示意图；

图2为本实用新型的立体示意图；

图3为本实用新型的组合剖视示意图；

图4为本实用新型的避震构件的示意图；

图5为本实用新型的使用状态示意图(一)；