[实用新型]一种减振器活塞杆反弹限位器装配工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造领域，具体涉及一种减振器活塞杆反弹限位器装配工装。

背景技术

新车型开发过程中，往往需要在汽车厂或野外对减振器阻尼力进行反复的调试，不断地优化减振器内部结构以使减振器与整车具备最佳匹配效果。这就需要考虑减振器反弹限位器的限位缓冲垫与减振器的导向器之间的缓冲间距，进而反弹限位器装配时需保证装配质量。

反弹限位器用以保证车辆在凹凸不平路面行驶时的行车安全性，减振器活塞杆上设有定位凹槽，反弹限位器通过工装压装在减振器活塞杆的定位凹槽内。由于活塞杆规格不同，在反弹限位器装配时通常需要制作多套装配工装，这不仅会增大企业经营成本，且满足不了大批量生产的需求，会极大降低生产率；且由于目前使用的装配工装易损耗，易压碎，会对减振器活塞杆带来损伤，难于保证装配质量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能适应大批量生产，能保证装配质量，成本低的减振器活塞杆反弹限位器装配工装。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

该减振器活塞杆反弹限位器装配工装，由用于定位支撑减振器活塞杆的支撑座及套在减振器活塞杆上用于压装待装配反弹限位器的压块构成，所述支撑座，包括相连接的上支撑座及下支撑座，在所述上支撑座内设有用于定位减振器活塞杆上部的上合金座，在所述下支撑座内设有用于定位减振器活塞杆下部的下合金座。

在所述压块中心设有供减振器活塞杆穿过的通孔，在所述压块两端通孔外围分别设有与待装配反弹限位器端面相配合的凹陷台阶。

所述下合金座与所述下支撑座间隙配合。

所述压块为Cr12钢块。

本实用新型的优点在于：该减振器活塞杆反弹限位器装配工装，首先，在上支撑座内设置上合金座，只要更换不同规格的上合金座即可实现不同外径规格减振器活塞杆定位需求；在下支撑座内设有下合金座，下合金座位通用件，通过更换下支撑座即可满足不同位置高度的定位需求；该减振器活塞杆反弹限位器装配工装，不需要制作多套定位模具，就能适应大批量生产的需求，能保证装配质量，且成本低；其次，压块两端通孔外围分别设有与待装配反弹限位器端面相配合的凹陷台阶，压块为双面通用，在压块一侧磨损时，直接翻转压块至另一侧即可完成装配，这样既能减少成本，又能提高装配效率；最后，压块为Cr12钢块，其耐磨性好，对活塞杆划伤小、不易压碎，轻巧方便，能够保证减振器活塞杆反弹限位器的装配质量。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型减振器活塞杆反弹限位器装配工装的结构示意图；

图2为图1减振器活塞杆反弹限位器装配工装的支撑座的结构示意图；

图3为图1振器活塞杆反弹限位器装配工装的压块的结构示意图；

上述图中的标记均为：

1、上支撑座，2、下支撑座，3、上合金座，4、下合金座，5、压块，6、凹陷台阶。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1至图3所示，该减振器活塞杆反弹限位器装配工装，在减振器活塞杆上设有用于装配反弹限位器的定位凹槽，待装配反弹限位器套在减振器活塞杆上定位凹槽上方；该装配工装，由用于定位支撑减振器活塞杆的支撑座及套在减振器活塞杆上用于压装待装配反弹限位器的压块5构成。

支撑座，包括通过螺钉连接的上支撑座1及下支撑座2，在上支撑座1内设有用于定位减振器活塞杆上部的上合金座3，在下支撑座2内设有用于定位减振器活塞杆下部的下合金座4；上合金座3与下合金座4为标准件，减振器活塞杆规格不同时，只需更换相应的上合金座3与下合金座4即可满足定位需求；另下支撑座3与下合金座4间隙配合，是活塞杆定位基准，可通过调整下支撑座3长度来适应相同规格不同限位长度的活塞杆的定位需求。

该减振器活塞杆反弹限位器装配工装，适用性好，不仅能降低企业生产成本，且能适应大批量生产的需求；上合金座3及下合金座4硬度强、抗压效果好、耐磨，能在装配反弹限位器时为活塞杆提高保护，能够保证装配质量。

在压块5中心设有供减振器活塞杆穿过的通孔，在压块5两端通孔外围分别设有与待装配反弹限位器端面相配合的凹陷台阶6；这样压块双面通用，在压块5一侧磨损时，直接翻转压块5至另一侧即可完成装配，这样既能减少成本，又能提高装配效率。