[实用新型]一种车身生产线定位装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种工件定位装置，尤其涉及一种可以活动操作，适用多种车型混线生产、存储和配送的车身生产线定位装置。 

背景技术

汽车制造四大工艺中，焊装尤其重要。在焊装的前期工艺规划中，车身焊接夹具以及生产线的设计是非常关键的环节。新车型主线输送系统改造任务中，工期通常都比较紧张，因而从整个车间的输送系统布置总图，到每类设备总图直至所有的零部件加工图纸，基本上延续使用了以往项目成熟的设计图纸，绝大多数设备都可以借用已完成项目的图纸，相对来说主线定位机构必须根据生产厂家所生产的所有车型进行组合式设计，是输送系统中设计的一个难点。现有许多定位装置每个车型一个工位，不同类别的车身工件不能进行通用，容易造成资源浪费。另外还有一些定位装置采用可活动结构，其一般采用定位机构翻转的方式来进行定位，虽然能满座多车型共线生产的要求，但该结构投资费用较高，项目开发时间较长。 

发明内容

本实用新型主要解决了现有定位装置不能通用，造成资源浪费，以及投资费用较高，开发时间长的问题，提供了一种可以活动操作，投资费用低，适用多种车型混线生产、存储和配送的车身生产线定位装置。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车身生产线定位装置，设置在基板两侧，定位装置包括基座，在基座一侧设置有顶升机构，顶升机构上设置有随顶升机构上下移动的支撑平台，支撑平台与基座滑动连接，在支撑平台上设置有与车身孔位相配合的定位销，以及用于夹紧车身的夹臂机构。该定位销用以定位车身工件，在车身工件上设有预留孔位，定位销与孔位位置相配合且同轴设置，当运输车身工件的滑撬下降后，车身工件放置在定位销上。以往技术中每个车型一个工位，工位不能通用，操作麻烦，本实用新型中采用顶升机构进行定位，这样就能满足多种车型混线生产、存储、配送的要求，实现多车型共用一台滑撬，既满足活动式结构的可操作性，又满足其后的可维护性。 

作为一种优选方案，所述夹臂机构包括上腭部、下颚部和夹紧气缸，所述下颚部固定在支撑平台上，上腭部铰接在夹臂上腭部上，所述夹紧气缸固定在支撑平台上，夹紧气缸具有活塞杆，该活塞杆前端铰接在上腭部的背部上。上腭部和下颚部共同构成C型结构，该上腭部可以向外翻转，当顶升机构向上顶升时，该夹紧气缸的活塞杆收缩，带动上腭部向外翻转，这样车身就可以安放在夹臂下颚部上，当要夹紧时，夹紧气缸推动活塞杆，使得上腭部向内翻转，这样使得车身夹紧在上腭部和下颚部之间。 

作为一种优选方案，在所述夹臂机构设置有感应开关，所述感应开关固定在下颚部一侧，且感应开关上端的感应部与下颚部上端齐平。该感应开关用于检测顶升机构是否顶升到位，若顶升到位，车身与下颚部相接触，则感应开关也与车身相接触，则感应开关发送信号，控制顶升机构停止顶升。 

作为一种优选方案，所述支撑平台通过滑动导向机构与基座相连接，该滑动导向机构包括设置在支撑平台位于基座一侧上的顶升滑块和竖直设置在基座侧面上的顶升轨道，所述顶升滑块配合连接在顶升轨道上。支撑平台与基座之间通过顶升滑块和顶升轨道滑动连接，在顶升机构带动支撑平台上下运动时，该顶升滑块在顶升轨道上上下滑动，同时也对支撑平台起到定位导向作用。 

作为一种优选方案，在顶升滑块的上下端上分别设置有上升限位柱和下降限位柱，在基座侧面上下部分别设置有对应的上限位板和下限位板，上限位板和下限位板上分别设置有通孔，上升限位柱和下降限位柱分别穿在上限位板和下限位板的通孔上。本方案机构用于限制顶升滑块滑动范围，当顶升滑块一直上升或下降时，顶升滑块会触碰到上限位板或下限位板，这样顶升滑块就限制在一定的活动空间内。 

作为一种优选方案，所述顶升机构包括顶升气缸，顶升气缸具有垂直升降运动的活塞杆，该顶升气缸的活塞杆上端连接在支撑平台的底部上。该顶升机构工作，活塞杆带动支撑平台进行上下运动。 

本实用新型的优点是：采用顶升机构进行定位，这样就能满足多种车型混线生产、存储、配送的要求，实现多车型共用一台滑撬，既满足活动式结构的可操作性，又满足其后的可维护性。 

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。 

1-基座  2-顶升气缸  3-支撑平台  4-夹紧气缸  5-定位销  6-下颚部  7-上腭部  8-感应开关  9-上升限位柱  10-上限位板  11-顶升滑块  12-顶升轨道  13-下限位板  14-下降限位柱。 

具体实施方式