[实用新型]一种驱动器的散热结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电动空调压缩机技术领域，具体来说，是涉及一种汽车电动空调压缩机的驱动器的散热结构。

背景技术

汽车电动空调压缩机一般采用永磁直流电机，其体积小，功率密度高，所配套的驱动器的体积相应小，因此驱动器功率模块的散热困难，当驱动电流较小时，尚能够满足散热要求，当采用低压驱动时，驱动电流会增加，导致散热不良而影响驱动器的运行并可能导致驱动器过温，也有损坏的可能性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型的驱动器的散热结构，克服现有技术散热不良的缺陷，提升散热结构的散热能力，延长功率模块的使用寿命。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种驱动器的散热结构，所述驱动器的基体为PCB基板，在所述PCB基板上设有贯穿孔，功率模块设置在所述贯穿孔处，导热块焊接在所述功率模块的底部，在PCB基板的上、下表面上分别设有上覆铜层和下覆铜层，所述功率模块的引脚与上覆铜层焊接，所述导热块与下覆铜层焊接。

其中，所述贯穿孔为圆形或方形，或者是其它形状。所述功率模块设置在所述贯穿孔内，所述功率模块的底部与下覆铜层平齐；或者地，所述导热块设有翻边，所述翻边伸出贯穿孔，与上覆铜层平齐，所述翻边焊接在功率模块的底部；或者地，所述导热块成一个或多个凸台，所述凸台与上覆铜层平齐。

进一步地，所述导热块设有定位翻边。其中，定位翻边的高度可以高于上覆铜层，也可以与上覆铜层平齐，也可以在上、下覆铜层之间。

其中，所述定位翻边位于与所述功率模块的引脚相背或相邻的一侧。

本实用新型由于采用了上述技术方案，与现有技术相比具有以下有益效果：本实用新型驱动器的散热结构在PCB基板的功率模块的对应位置处设置贯穿孔，功率模块与导热块直接焊接，将热量和电流直接导入到散热块上，极大地降低了功率模块和散热面的温度梯度，延长了功率模块的使用寿命。

附图说明

通过以下本发明的实施例并结合附图的描述，示出本发明的其它优点和特征，该实施例以实例的形式给出，但并不限于此，其中：

图1为本实用新型驱动器的散热结构的实施例1的结构示意图；

图2为图1所示实施例1的俯视方向结构示意图；

图3为本实用新型驱动器的散热结构的实施例2的结构示意图；

图4为图3所示实施例2的俯视方向结构示意图；

图5为本实用新型驱动器的散热结构的实施例3的结构示意图；

图6为本实用新型驱动器的散热结构的实施例4的结构示意图；

图7为本实用新型驱动器的散热结构的实施例5的结构示意图；

图8为本实用新型驱动器的散热结构的实施例6的结构示意图；

图9为本实用新型驱动器的散热结构的实施例7的结构示意图；

图10为本实用新型驱动器的散热结构的实施例8的结构示意图；

图11为本实用新型驱动器的散热结构的实施例9的结构示意图；

图12为图11所示实施例9的俯视方向结构示意图；

图13为本实用新型驱动器的散热结构的实施例10的结构示意图；

图14为本实用新型驱动器的散热结构的实施例11的结构示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示，一种驱动器的散热结构，驱动器的基体为PCB基板1，在PCB基板1上设有贯穿孔10，PCB基板1的上、下表面上分别设有上覆铜层2和下覆铜层3，功率模块5设置在贯穿孔10内，底面与下覆铜层3平齐，导热块4焊接在功率模块5的底部，功率模块5的引脚6与上覆铜层2焊接，导热块4与下覆铜层3焊接。其中，贯穿孔10可以为圆形或方形，也可以是其它形状，本实施例中贯穿孔10为方形（见图2所示）。

如图3、图4所示的驱动器的散热结构，驱动器的基体为PCB基板1，在PCB基板1上设有贯穿孔10，PCB基板1的上、下表面上分别设有上覆铜层2和下覆铜层3，功率模块5设置在贯穿孔10内，底面与下覆铜层3平齐，导热块4焊接在功率模块5的底部，功率模块5的引脚6与上覆铜层2焊接，导热块4与下覆铜层3焊接，导热块4还设有定位翻边7，定位翻边7位于与功率模块5的引脚6相背的一侧（如图4所示）。定位翻边7的高度与上覆铜层2平齐。当然，定位翻边7的高度也可以高于上覆铜层（如图5所示），或者也可以在上、下覆铜层之间（如图6所示）。其中，贯穿孔10可以为圆形或方形，也可以是其它形状，本实施例中贯穿孔10为方形（见图4所示）。