[实用新型]铁路转辙机底壳

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路转辙机构件，特别涉及铁路转辙机的底壳。 

背景技术

铁路转辙机由控制电路、转换锁闭设备和安装装置三部分组成，直接控制铁路道岔的转换、锁闭和标示，由它构成列车行车路线或调车进路，是关系行车安全的重要基础设备之一；铁路转辙机安装装置部分的底壳为实心结构，且底壳厚度较厚，不仅容易在拔模时产生铸造缺陷，造成缺损，并且实心的底壳显得质量偏重，组装不方便，生产效率较低。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种拔模方便的铁路转辙机底壳。 

本实用新型的技术方案如下：一种铁路转辙机底壳，包括底壳壳体（1），在所述底壳壳体（1）前端底面的中部设有凹槽（2），该凹槽（2）的槽口朝下。 

采用以上结构，在原有的底壳壳体底面挖空一部分形成一个凹槽，使底壳壳体的底面与浇注模具之间形成一个凹凸面，有利于拔模工序的完成，减少了拔模时在垂直底壳壳体的方向上发生拔模缺陷的几率；本实用新型在形成一个凹槽的同时，也减轻了转辙机底壳的重量，使其便于安装，提高了工作效率，本实用新型结构简单，加工制作容易，成本较低，适用于各类型号的铁路转辙机。 

作为优选，所述凹槽（2）为矩形，沿凹槽（2）的两条对角线设置有内筋（3），该内筋（3）位于凹槽（2）内。采用以上结构，可加强凹槽处的受力强度，防止拔模后凹槽槽底平面发生变形。 

为了方便拔模，减少凹槽位置竖直方向拔模时的拔模缺陷，所述内筋（3）的底面优选为圆弧形。 

结合凹槽的设置位置以及底壳的面积大小，所述凹槽（2）槽口的长度优选为176～296mm，其宽度优选为119～176mm。 

作为优选，在所述凹槽（2）前端内壁的中部一体形成有向后突出的第一凸台（4），该第一凸台（4）为矩形。采用以上结构，由于第一凸台和凹槽槽口前端内壁形成凹凸面，可减少拔模时在底壳壳体的水平方向上发生拔模缺陷的几率。 

作为优选，在所述凹槽（2）槽底的中部沿左右方向设置有向下突出的第二凸台（5），该第二凸台（5）为矩形，第二凸台（5）左右两端的端部延伸至凹槽（2）对应端的内侧壁。采用以上结构，凹槽槽底的前、后方向也形成一个凹凸面，便于凹槽处的拔模。 

考虑到铁路转辙机内部的组装配置，以及受力使用情况，所述凹槽（2）槽底的壁厚优选为5～20mm，所述第二凸台（5）向下突出的高度优选为5mm。 

作为优选，所述第二凸台（5）的前后端面与凹槽（2）的槽底之间通过圆弧过渡，第二凸台（5）的前后端面与第二凸台（5）的底面之间也通过圆弧过渡。采用以上结构，避免拔模时端面之间夹角处的缺损，且通过圆弧过渡连接，可消除采用直角夹角连接所产生的应力作用，拔模更流畅快捷。 

有益效果：本实用新型结合拔模时的工艺要求，通过在原有的底壳壳体底面设置一个凹槽及相关调整，使其更有利于拔模工序的完成，减少了拔模时底壳壳体在任意方向发生拔模缺陷的几率，也减轻了转辙机底壳的重量，使其便于安装，提高了工作效率，具有结构简单、加工制作容易、成本较低等特点，适用于各类型号的铁路转辙机。 

附图说明

图1为本实用新型的仰视图。 

图2为图1的左视图。 

图3为本实用新型的的主视图。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明： 

如图1和图2所示，铁路转辙机底壳，具有底壳壳体1，在所述底壳壳体1前端底面的中部设有槽口朝下的矩形凹槽2，在所述凹槽2内沿两条对角线设置有内筋3，所述内筋3的底面为圆弧形，在所述凹槽2前端内壁的中部一体形成有向后突出的呈矩形的第一凸台4，这样可减少凹槽位置在竖直方向和水平方向上拔模时的拔模缺陷，提高生产效率。

如图1和图3所示，在所述凹槽2槽底的中部沿左右方向设置有向下突出的第二凸台5，该第二凸台5为矩形，第二凸台5左右两端的端部延伸至凹槽2对应端的内侧壁，所述第二凸台5的前后端面与凹槽2的槽底之间通过圆弧过渡，第二凸台5的前后端面与第二凸台5的底面之间也通过圆弧过渡，这样可消除采用直角夹角连接所产生的应力作用，拔模更流畅快捷。所述凹槽2槽底的壁厚为5～20mm，优选为10mm；所述第二凸台5较凹槽槽底向下突出，突出的的高度为3～8mm，优选为5mm，即第二凸台的壁厚优选为15mm。 

[0019] 在所述凹槽2槽口的长度为176～296mm，宽度为119～176mm，根据现在常用机型的大小规格，所述凹槽槽口的长宽规格为：ZY4机型设置为272x135mm，ZY6机型设置为272x156mm，SH5机型设置为196x141mm。其余尺寸可根据实用机型的规格或使用的具体情况进行调整，本实用新型所列举尺寸不具有唯一性。