[实用新型]一种基于一端采用液压系统且中间采用液压支撑的稳定杆系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型的汽车稳定杆系统，尤其涉及一种基于一端采用液压系统且中间采用液压支撑的稳定杆系统。

背景技术

汽车稳定杆是一种用来抵抗车身侧倾的稳定性系统，用来减小在转向过程中因惯性到导致的车身侧倾，提高驾乘人员的安全感。

传统稳定杆的特点是当左右悬架在悬架行程存在差异时，通过导向杆或者转向节带动左右稳定杆两端的拉杆朝着相反的垂向方向运动，进一步带着稳定杆两端朝着相反的反向运动，因为稳定杆中部通过两个支撑固定在车身上，稳定杆在这种情况下将产生由挠度而导致的垂向抵抗力，稳定杆两端的垂向抵抗力形成了阻碍车身侧倾的抵抗力矩。这种特点导致，传统稳定杆可以抵抗转向过程中的车身侧倾，但却使得汽车遇到一侧车轮遇到较高凸起、较大深坑或者双侧车轮路面高度差异较大工况时会产生较大的车身晃动以及减小单侧悬架行程。

如果有一种装置能够使得稳定杆在汽车转向时抵抗侧倾，在汽车遇到一侧车轮遇到较高凸起、较大深坑或者双侧车轮路面高度差异较大工况时可以起到类似于断开稳定杆的作用，则可解决上述矛盾，使得稳定杆可以兼顾车辆的稳定性和行驶舒适性与通过性。

车辆的转向响应速度和转向后车辆横摆运动的收敛性与车辆的前后侧倾刚度分配比例相关，车辆前轴侧倾刚度占整体侧倾刚度比例越大，车辆转向响应越快，但收敛也越慢，如果有一种稳定杆可以在中低侧向加速度情况下可以通过增大前轴侧倾刚度比例增加转向速度，在高侧向加速度情况下可以通过减少前轴侧倾刚度比例增加车辆转向运动的收敛能力，则可以让车辆兼顾转向响应的快速性和稳定性。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种主要是能够使得稳定杆在汽车转向时抵抗侧倾，在汽车遇到一侧车轮遇到较高凸起、较大深坑或者双侧车轮路面高度差异较大工况时也可以避免车身晃动以及避免减少单侧悬架行程的基于一端采用液压系统且中间采用液压支撑的稳定杆系统。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它包括稳定杆杆体和可调刚度稳定杆拉杆组成的稳定杆，控制系统、方向盘角度传感器、轮速传感器，还包括基于可控制锁止与导通的稳定杆液压支撑系统，该稳定杆液压支撑系统连于稳定杆杆体的左右两侧；该稳定杆杆体的一端连有一个基于稳定杆液压支撑系统的可调刚度稳定杆拉杆，该可调刚度稳定杆拉杆与悬架摆臂相连，该悬架摆臂位于车身固定架的车轮上。

作为优选，所述的轮速传感器与悬架行程传感器相连，悬架行程传感器位于减震器上，轮速传感器位于车身固定架内的车轮上，减震器、车轮及方向盘角度传感器固定于车身固定架上。

作为优选，所述的稳定杆液压支撑系统上设有两个阀门，该两个阀门各自连有储油缸。

作为优选，所述的方向盘角度传感器与悬架行程传感器通过信号线连于控制系统上，控制系统通过控制线与阀门相连。

本实用新型的有益效果为：能够使得稳定杆在车辆转向时根据不同侧向加速给予不同的侧倾刚度，从而根据车辆侧向加速度改变前后轴侧倾刚度比例，使得车辆兼顾转向响应的快速性和稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的结构原理示意图。

图2是本实用新型的稳定杆液压支撑系统结构原理示意图。

附图中的标号分别为：1、悬架行程传感器，2、稳定杆杆体，3、车身固定架，4、阀门，5、方向盘角度传感器，6、稳定杆液压支撑系统，7、控制线，8、控制系统，9、信号线，10、储油缸，11、可调刚度稳定杆拉杆，12、悬架摆臂，13、减震器，14、轮速传感器，15、车轮。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：如附图1、2所示，本实用新型包括稳定杆杆体2和可调刚度稳定杆拉杆11组成的稳定杆，控制系统8、方向盘角度传感器5、轮速传感器14，还包括基于可控制锁止与导通的稳定杆液压支撑系统6，该稳定杆液压支撑系统6连于稳定杆杆体2的左右两侧；该稳定杆杆体2的一端连有一个基于稳定杆液压支撑系统6的可调刚度稳定杆拉杆11，该可调刚度稳定杆拉杆11与悬架摆臂12相连，该悬架摆臂12位于车身固定架3的车轮15上。所述的轮速传感器14与悬架行程传感器1相连，悬架行程传感器1位于减震器13上，轮速传感器14位于车身固定架3内的车轮15上，减震器13、车轮15及方向盘角度传感器5固定于车身固定架3上。所述的稳定杆液压支撑系统6上设有两个阀门4，该两个阀门4各自连有储油缸10。所述的方向盘角度传感器5与悬架行程传感器1通过信号线9连于控制系统8上，控制系统8通过控制线7与阀门4相连。

实施例：