[实用新型]一种工业车辆行驶速度自动测量装置

说明书

技术领域

本实用新型属于工业车辆试验测量领域，具体涉及一种工业车辆行驶速度的自动测量装置。

背景技术

目前，测量工业车辆行驶速度采用的通常方法是，在给定距离内，人工用秒表计时记录，然后再进行速度的换算，这种试验方法存在如下问题：1）因人为因素，试验人员的耳、目、手的反应速度等对试验结果的影响较大，试验结果的精度无法保证；2）试验过程中需要一名司机和两名试验人员共同完成，人力投入大；3）对试验人员的协同性要求高。

采用光电结合的检测方法来进行自动检测，是解决上述技术问题的有效途径。中国专利CN200620052771.6就公开了一种汽车速度测量仪，它包括两个相对放置的调整机构、两对光电传感器以及控制系统，调整机构中高度调节套筒固定于底座上，高度调节杆置于高度调节套筒内，高度调节杆通过高度调节装置与高度调节套筒紧固连接，长度调节套筒置于高度调节杆的顶端并通过角度调节装置与高度调节杆紧固连接，长度调节杆插设于长度调节套筒内，两对光电传感器分别装设于两个调整机构上，每对光电传感器中的第一光电传感器固定于长度调节套筒上的一端，第二光电传感器固定于长度调节杆上的一端，光电传感器通过导线与控制系统相连。但是该方案需要两个需要人工调较的调整机构，两对光电传感器以及相配套的控制系统，该实用新型创造所提供的控制系统存在结构相对复杂、制造成本高的不足。

实用新型内容

针对现有测量工业车辆行驶速度技术中，人工检测方法所存在的：人为因素的影响大，测量精度低和人力投入高的不足，以及现有自动测量方法所存在的人工调校调整机构耗时繁琐，设备结构复杂、制造成本高、功耗大等弊端，本实用新型提供了一种工程车辆行驶速度的自动测量装置，其具体的结构为：

参见图1，一种工业车辆行驶速度自动测量装置，包括反射板、光电开关单元2和触发式计时单元3，其中，反射板安置在测速用道路的侧边上，光电开关单元2安置在靠近反射板的车辆侧壁上，光电开关单元2与触发式计时单元3相连接。此外，反射板包括第一反射板11和第二反射板12；其中，第一反射板11设置在测速用道路起始端，第二反射板12设置在测速用道路终止端且与第一反射板11安置的位置同侧；第一反射板11和第二反射板12均为反射镜，负责将由光电开关单元1所发出的光信号反射回光电开关单元1。

光电开关单元2为欧姆龙公司生产的编号为E3-JKR2S3的回归反射型光电开关；光电开关单元2沿与测速用道路相垂直的方面发射光信号，与此同时光电开关单元2接收待检车辆经过反射板时由反射板反射回来的光信号，并将该反射回来的光信号转换为电信号后传递给与光电开关单元2相连接的触发式计时单元3。

触发式计时单元3由电源稳压电路31、信号处理电路32和微处理与显示电路33组成。其中，电源稳压电路31由电阻R1、电阻R2、电阻R3、二极管D1、稳压二极管Z1、三极管T1、电容C1、电容C2、电容C6和电解电容C7组成，其具体连接关系为：二极管D1的正极与电源相连接，二极管D1的负极分别与电阻R1、电阻R2、电阻R3的一端相连接；电阻R1的另一端与三极管T1的集电极相连接，电阻R1与三极管T1之间的节点与电容C6的一端相连接，电容C6的另一端接地；电容C2的另一端与三极管T1的基极相连接；电容C2与三极管T1基极之间的节点分别与电阻R3的另一端、电容C1的一端以及稳压二极管Z1的负极相连接；电容C1的另一端接地；稳压二极管Z1的正极接地；三极管T1的发射极与电解电容C7的正极相连接，电解电容C7的负极接地，电解电容C7的两端并联有电容C2，电解电容C7的正极与电容C2之间的节点即为电源稳压电路31的电源输出端VCC。

信号处理电路32由二极管D2、电阻R5、三极管T2、电解电容C8、电容C5、电阻R6组成，其具体连接关系为：光电开关单元2的电信号输出端与二极管D2正极相连接，二极管D2的负极与电阻R5的一端相连接，电阻R5的另一端与三极管T2的基极相连接；二极管D2负极与电阻R5之间的节点与电解电容C8的正极相连接，电解电容C8的负极接地；三极管T2的基极与三极管T2的发射极之间分别并联有电容C5和电阻R6；三极管T2的发射极接地。