[实用新型]汽车驻车制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种驻车系统，具体涉及一种气刹式汽车驻车制动系统。

背景技术

汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。汽车制动系统按制动系的作用可分为行车制动、驻车制动、应急制动、辅助制动。驻车制动又可分为中央盘式制动和储能弹簧制动，而储能弹簧制动则俗称为“断气刹”。储能弹簧气室是行车制动气室和驻车制动气室的结合体，行车制动气室在下，驻车制动气室在上，行车制动气室的通气口焊接在驻车制动气室壳体上，其孔道与驻车制动气室的通气口接头孔道平行。并以平行于气室轴线的孔道与行车制动气室相通。行车制动气室的活塞组件包括活塞体、密土封皮圈、导向套筒。当施行驻车制动时，推杆只推动活塞，而行车制动时，活塞是不动的。在汽车起步之前，应将手控阀的操纵杆扳回解除驻车制动位置，使压缩空气自驻车制动储气筒充入驻车制动气室，压缩储能弹簧，使驻车制动活塞回到不制动位置，同时行车制动活塞也在回位弹簧作用下回位。此时驻车制动解除，汽车方能起步，但如果储气筒的气压未达到最小安全值，则不可能压缩弹簧，因而汽车也不可能起步，这是利用储能弹簧进行驻车制动主要优点。当驾驶员操纵手动制动阀时，芯管在弹簧作用紧靠操纵凸轮，此时，进气阀关闭，排气阀开启，出气口经芯管和排气口通大气，同时复合制动气室中的储能制动气室也经快放阀通大气。于是汽车处于驻车制动状态。驻车制动气室推杆最大行程比行车制动推杆最大行程一般大10％，因此，当行车制动推杆已移到最大行程，但却由于制动器间隙过大而未能实现完全制动时，可以使驻车制动气室放气，利用储能弹簧助力，进一步推出行车制动推杆，以实现完全制动。

目前，商用车驻车制动系统多采用储能弹簧气室实现车辆驻车，在车辆行驶时，利用压缩空气克服弹簧预紧力解除制动。现有车型驻车操纵基本以手控阀直接操纵压缩空气通断，管路系统复杂，成本高；爆管风险高，增加高速制动抱死后车辆失控危险性。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种汽车驻车制动系统，以期待解决现有技术中驻车系统以手控阀直接操纵压缩空气通断，管路系统复杂，成本高；爆管风险高，增加高速制动抱死后车辆失控危险性等问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车驻车制动系统，包括储能弹簧气室和供气装置，所述储能弹簧气室与供气装置连接；所述的汽车驻车制动系统还包括驻车储气筒，所述驻车储气筒的出气口一端与所述储能弹簧气室连接；所述驻车储气筒进气口一端与所述供气装置连接。

更进一步的技术方案是驻车储气筒出气口上设置有二位三通电磁阀，所述二位三通电磁阀上设置有电磁阀开关。

更进一步的技术方案是驻车储气筒进气口上设置有单向阀。

更进一步的技术方案是驻车储气筒设置在靠近储能弹簧气室位置上。

更进一步的技术方案是驻车储气筒与所述储能弹簧气室通过气管连接。

更进一步的技术方案是二位三通电磁阀包括第一通口，第二通口和第三通口；所述第一通口与所述驻车储气筒的出气口连接；所述第二通口与所述储能弹簧气室连接；所述第三通口与大气相通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果之一是：本实用新型汽车驻车制动系统管路简化，可靠性得到提高；整车制动管路布置得以优化，改善装配工艺，优化制动系统布置方式，特别对改善中型、轻型自卸车由于轴距短、整车布置困难有很大帮助；改进驻车制动操纵方式，可实现停车断电自动驻车。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的结构示意图。

图2为本实用新型一个实施例的二位三通电磁阀结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。