[实用新型]锁紧机构、连接机构以及连接总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及连接装置，尤其涉及一种锁紧机构、连接机构以及连接总成。

背景技术

商用汽车的地板一般离地面高度超过350mm，为了便于乘客上下车方便的需要，一般都在滑移门上增加自动踏步装置（伸缩式踏步板），当滑移门向后移动（开门过程）时，滑移门带动踏步板伸出，当滑移门完全开启时，踏步板完全伸出，乘员可以通过自动踏步板便利地上下车。

图1示出了现有技术中的自动踏步装置的结构示意图，如图1所示，自动踏步装置包括顺次连接的第一连接部21、第一连杆23、第二连杆24、第三连杆25和踏步板26，其中第一连接部21的首端与滑移门固连，末端通过万向连接器22（例如，球头万向节）与第一连杆23的首端配合连接，第一连杆23的末端与第二连杆24的首端通过销轴可转动连接，第二连杆24的末端与第三连杆25的首端通过销轴可转动连接，第三连杆25的末端与踏步板26固定连接。第一连接部21与第一连杆23之间采用万向连接器22的原因是：实际情况下，带动自动踏步装置动作的滑移门在滑动过程中，不仅有X向（即，滑移门的滑动方向）移动、Y向（与X向位于同一水平面，并与X向垂直的方向）移动还有Z向（同时与X向和Y向垂直的方向）移动，由于第一连杆23的末端与第二连杆24的首端通过销轴可转动连接，第二连杆24的末端与第三连杆25的首端也通过销轴可转动连接，所以第二连杆24和第三连杆25的运动可以确定为只有一个自由度，这样滑移门存在的Z向移动和Y向移动，尤其是Z向移动（约6mm，轴线角度约0.728°）只能通过用于连接所述第一连接部21和第一连杆23的万向连接器22来吸收。

上述自动踏步装置的问题在于：采用万向连接器22，第一，使整个自动踏步装置重量增加，车辆行驶过程中震动惯性大，噪声大且容易损坏；第二，成本将大幅度提高；第三，不易拆装。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种锁紧机构、连接机构以及连接总成。

为实现上述目的，所述锁紧机构，用于连接第一连接部和第二连接部，其特点是，所述锁紧机构包括异型轴、第一垫片和第二垫片；其中，所述异型轴由其外壁上沿圆周方向设置的凸缘和台阶面顺次划分为第一轴部、第二轴部和第三轴部；

所述第一连接部的末端以及第二连接部的首端均开设有通孔，所述第一连接部的末端、第一垫片、第二连接部的首端和第二垫片彼此之间间隙配合且顺次套设在第二轴部上；所述第三轴部上顺次套设有第三垫片和螺母，所述第三垫片通过螺纹配合在第三轴部上的螺母抵在所述台阶面上；并且，

所述第二轴部的外壁分别与第一连接部的末端的通孔内壁、第一垫片的内孔壁、第二连接部的首端的通孔内壁、以及第二垫片的内孔壁间隙配合，所述第一垫片和第二垫片均由软制耐磨材料制成。

优选的是，所述第一连接部的末端、第一垫片、第二连接部的首端和第二垫片沿所述异型轴轴向方向的间隙总和为1.1～1.2mm。

优选的是，所述第二轴部的外壁分别与第一连接部的末端的通孔内壁之间的间隙、与第一垫片的内孔壁之间的间隙、与第二连接部的首端的通孔内壁之间的间隙、以及与第二垫片的内孔壁之间的间隙中的最大者满足0.2～0.5mm。

优选的是，所述第一连接部的末端的通孔和所述第二连接部的首端的通孔为相同的圆形通孔，所述第二轴部呈底面直径小于所述圆形通孔的孔径的圆柱形。

优选的是，所述第二轴部具有关于该第二轴部的轴线对称的两个弦切面。

优选的是，所述第一垫片和第二垫片均为尼龙垫片。

优选的是，所述第一连接部的末端与第二连接部的首端通过所述锁紧机构可拆卸连接。

优选的是，所述第一连接部的末端还设置有与所述通孔相通的缺口，所述异型轴的第二轴部通过该缺口进入第一连接部的末端的通孔；所述锁紧结构还包括套设在所述第一轴部的第四垫片，以及套设并焊接在异型轴的第一轴部外壁上的锁紧部，所述锁紧部具有锁紧把手，拨动所述锁紧把手带动异型轴同步转动，拨动所述锁紧把手使其偏离缺口一定角度后，所述锁紧把手与第二连接部具有的配合部卡紧配合。

优选的是，所述锁紧把手呈“U”型，该锁紧把手包括弯曲段和两个直线段，其中所述弯曲段的两开口端之间的距离大于两直线段之间的距离，各所述直线段的自由端先向内侧收拢后再向外侧翘起；

所述第二连接部的配合部包括彼此平行的第一侧面和第二侧面，以及用于连接第一侧面和第二侧面的弧形面，所述弧形面的两端的距离大于第一侧面与第二侧面之间的距离，且所述弧形面的两端之间的距离小于所述锁紧把手的弯曲段的两开口端之间的距离。