[实用新型]汽车摇窗电机减速箱壳体

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件领域，具体是涉及一种汽车摇窗电机减速箱壳体。

背景技术

汽车摇窗电机减速箱是电动车窗的动力装置，传统汽车摇窗电机减速箱壳体包括设有内腔的壳本体；所述壳本体的内腔中成型有凸起的管状定位柱用以固定驱动齿轮，所述管状定位柱的管腔内设有轴承，所述壳本体与所述管状定位柱为注塑成型的塑料一体件。上述汽车摇窗电机减速箱存在的缺陷是：（1）由于壳本体与管状定位柱为注塑成型的塑料一体件，成型时由于塑件收缩变形，管状定位柱处的尺寸和位置精度难以保证，导致驱动齿轮定位精度差，电机异响；（2）汽车摇窗电机减速箱工作一段时间后，管状定位柱塑料容易疲劳老化，导致管状定位柱断裂，导致产品使用寿命短。

实用新型内容

针对传统汽车摇窗电机减速箱壳体结构上存在的不足，本实用新型旨在提供一种结构更加合理，且能有效降低电机噪音和延长产品使用寿命的汽车摇窗电机减速箱壳体。

实现本实用新型目的的技术方案是：

一种汽车摇窗电机减速箱壳体，包括具有内腔的壳本体、与所述壳本体连接的采用金属材料制成的管状衬套和安装于所述管状衬套的管腔内的轴承；所述管状衬套的一端作为连接端通过注塑方式与所述壳本体连为一体，另一端作为定位端伸至所述壳本体的内腔中。

上述技术方案中，所述连接端的外壁上成型有定位凸台，所述定位凸台塑封在所述壳本体中。

上述技术方案中，所述轴承与所述管状衬套的管腔呈过盈配合。

上述技术方案中，所述管状衬套的内壁上成型有阻挡凸台，所述轴承的一端抵在所述阻挡凸台上。

上述技术方案中，所述管状衬套采用粉末冶金材料压制成型。

本实用新型具有积极的效果：（1）本实用新型中的汽车摇窗电机减速箱壳体包括具有内腔的壳本体、与所述壳本体连接的采用金属材料制成的管状衬套和安装于所述管状衬套的管腔内的轴承；所述管状衬套的一端作为连接端通过注塑方式与所述壳本体连为一体，另一端作为定位端伸至所述壳本体的内腔中，上述结构的汽车摇窗电机减速箱壳体的管状衬套定位端用于固定驱动齿轮，采用上述结构的管状衬套能够保证此部分的尺寸精度和位置精度，进而保证了驱动齿轮定位精度，降低了电机噪音，同时该管状衬套长时间使用也不会发生断裂，从而使得摇窗电机减速箱的使用寿命得以延长。

（2）本实用新型中，通过在所述连接端的外壁上设置定位凸台能够确保管状衬套与壳本体间可靠连接。

（3）本实用新型中，所述轴承与所述管状衬套的管腔呈过盈配合，并在所述管状衬套的内壁上成型有阻挡凸台，所述轴承的一端抵在所述阻挡凸台上，采用上述结构可保证轴承不会从管状衬套的管腔中脱出。

附图说明

图1为本实用新型中汽车摇窗电机减速箱壳体的一种正视图；

图2为图1沿A-A线剖切的剖视图；

图中所示附图标记为：1-壳本体；11-内腔；2-管状衬套；21-连接端；22-定位端；23-定位凸台；24-阻挡凸台；3-轴承。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型中汽车摇窗电机减速箱壳体的一种实施例做详细说明：

一种汽车摇窗电机减速箱壳体，如图1和图2所示，其包括具有内腔11的壳本体1、与所述壳本体1连接的采用金属材料制成的管状衬套2和安装于所述管状衬套2的管腔内的轴承3；所述管状衬套2的一端作为连接端21通过注塑方式与所述壳本体1连为一体，另一端作为定位端22伸至所述壳本体1的内腔11中。该减速箱壳体在使用时，驱动齿轮套设于所述管状衬套2的定位端22，与驱动齿轮连接的驱动轴从轴承3的中心孔中延伸至壳本体1外部；采用上述结构的管状衬套2能够保证此部分的尺寸精度和位置精度，进而保证了驱动齿轮的定位精度，降低了电机噪音，同时该管状衬套2长时间使用也不会发生断裂，从而使得摇窗电机减速箱的使用寿命得以延长。

为了使管状衬套2与壳本体1间能够可靠连接，本实施例中的所述连接端21的外壁上成型有定位凸台23，所述定位凸台23塑封在所述壳本体1中。

本实施例中的所述轴承3与所述管状衬套2的管腔呈过盈配合，并进一步在所述管状衬套2的内壁上成型有阻挡凸台24，所述轴承3的一端抵在所述阻挡凸台24上，采用上述结构可保证轴承3不会从管状衬套2的管腔中脱出。

本实施例中的所述管状衬套2采用粉末冶金材料压制成型。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本实用新型的实质精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍属于本实用新型的保护范围。