[实用新型]一种重载轮胎配套用衬带结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎衬带结构，特别是指一种重载轮胎配套用衬带结构。 

背景技术

一般地，重载汽车轮胎可分为有内胎和无内胎两种，而为了装卸方便，规格较大的轮胎一般会采用有内胎轮胎，并且，针对有内胎轮胎，为防止内胎在车辆行驶时与轮辋剧烈摩擦而发生早期破坏，在轮辋与内胎之间会加设一定厚度的衬带，以防止内胎因受到轮辋剧烈摩擦而发生损坏，进而保证轮胎的使用寿命。 

然而，重载轮胎尤其是超负载轮胎在使用时，因其受力剧烈变形，如图1、图2所示，轮胎胎唇趾1’与轮辋槽2’之间易发生不间断的咬合现象，而此咬合现象发生在衬带3’的拐角处，且胎唇趾1’、轮辋槽2’、衬带拐角处之间存在间隙4’，剧烈的咬合摩擦现象容易损坏拐角处，进而影响衬带3’的使用寿命。本案便由此产生。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种重载轮胎配套用衬带结构，其在不影响轮胎散热性能的情况下，保证衬带的使用寿命。 

为实现上述目的，本实用新型的解决方案是： 

一种重载轮胎配套用衬带结构，该衬带为一对应轮辋槽的环体，其截面呈一“U”型，即包括位于底部的衬带中部、衬带中部两侧向上延伸厚度渐缩形成的衬带尾端以及衬带中部与衬带尾端之间的衬带拐角处；其中：两衬带拐角处中心之间的宽度为轮辋槽宽度的45%到60%；而衬带拐角处中心的厚度为整个衬带宽度一半的10%~20%；该衬带内表面的拐角边与竖直线的夹角为15°~25°，衬带外表面的拐角边与竖直线的夹角α为30°~40°。

所述衬带拐角处的外倒角为半径25~35mm的倒角，而衬带拐角处的内倒角为半径45~55mm的倒角。 

所述衬带中部处设有垫片孔，垫片孔的孔直径为两衬带拐角处中心之间宽度的15%~20%。 

所述垫片孔旁设有具有长度、宽度及深度以便于配合垫片的凹陷区域，其中，凹陷区域宽度为两衬带拐角处中心之间宽度的65%~80%，凹陷区域深度为1~3mm。 

所述衬带中部厚度由自垫片孔中心线沿衬带周向两边偏移0.7~0.9倍凹陷区域长度的距离处，向自垫片孔中心线沿衬带周向两边偏移1.0~1.2倍凹陷区域长度的距离处呈渐厚变化。 

所述由自垫片孔中心线沿衬带周向两边偏移0.7~0.9倍凹陷区域长度的距离处的衬带中部厚度为整个衬带宽度一半的6%~8%，而自垫片孔中心线沿衬带周向两边偏移1.0~1.2倍凹陷区域长度的距离处的衬带中部厚度为自垫片孔中心线沿衬带周向两边偏移0.7~0.9倍凹陷区域长度 的距离处的衬带中部厚度的120%~160%。 

采用上述方案后，本实用新型的重载轮胎配套用轮胎，通过加大衬带拐角处的厚度，改善衬带外轮廓弧度，填补衬带拐角处、胎唇趾、轮辋槽之间的间隙，进而提升衬带拐角处在重载情况下的抗咬合性能，避免衬带拐角处因受剧烈咬合与摩擦而发生早期损坏，保证衬带的使用寿命。 

附图说明

图1为现有技术重载汽车轮胎与轮辋配合的结构剖视图； 

图2为图1的局部放大图；

图3为本实用新型衬带的结构剖视图；

图4为本实用新型衬带的局部俯视图；

图5为本实用新型衬带的A-A局部剖视图；

图6为本实用新型重载汽车轮胎与轮辋配合的结构剖视图。

具体实施方式

以下结合附图解释本实用新型的实施方式： 

如图3、4、5、6并结合图1所示，本实用新型揭示了一种重载轮胎配套用衬带结构，该衬带3为一对应轮辋槽的环体，其截面呈一“U”型，即包括位于底部的衬带中部31、衬带中部31两侧向上延伸厚度渐缩形成的衬带尾端33以及衬带中部31与衬带尾端33之间的衬带拐角处32。

本实用新型的关键在于：两衬带拐角处32中心之间的宽度W为轮辋槽宽度RW的45%到60%；而衬带拐角处32中心的厚度N为整个衬带宽度一半W1的10%~20%。 

当两衬带拐角处32中心之间的宽度W过大时，不利于衬带拐角32与轮辋的平缓过渡，且不能消除衬带拐角32处、胎唇趾、轮辋槽之间的间隙，衬带容易发生早期的损坏；当两衬带拐角处32中心之间的宽度W过小时，衬带3与轮胎不能严实配合，容易损伤。 

如图3所示，该衬带3内表面的拐角边与竖直线的夹角β为15°~25°，衬带3外表面的拐角边与竖直线的夹角α为30°~40°，如此，不仅保证衬带3良好的装配性能，也保证了衬带3两端能平缓圆滑的过渡。