[实用新型]一种起重机的纠偏装置

说明书

技术领域

本实用新型属于起重机技术领域。具体涉及一种起重机的纠偏装置。

背景技术

大跨度的桥式起重机的大车运行机构通常采用双轮缘车轮，轮缘的作用是导向和承受偏斜运行时的水平侧向力。当起重机遇到“车轮组装配位置不当”、“轨道高低差或平行度偏差较大”、“桥架变形”等问题时，极易导致车轮的偏斜运行，车轮与轨道之间不仅会发生极大的冲击，还会产生严重的磨损，这一现象即为啃轨。资料显示：桥式起重机在运行过程中发生啃轨现象是相当普遍的，特别是在高负荷工作的冶金行业，由于啃轨引起大车车轮轮缘损废的事故约占总数的85%，啃轨时产生的侧向冲击力还会给桥架金属结构和厂房结构造成严重损伤。因此，啃轨现象即车轮的偏斜运行一直是国内外起重机行业急需攻克的难题之一。

在长期的生产实践中，人们总结并采用了各种办法，例如：增加导向轮和无缘车轮，由于导向轮与轨道之间属于滚动摩擦，因此可以有效地减小运行阻力；在车轮处增加传感器检测车轮与轨道的间隙，实时地将间隙信号反馈至大车运行电机，通过调节两端的电机转速以实现纠偏；在车轮更换时，注意调整同侧车轮的平直度及垂直度，使其在规范要求的精度范围内。

上述方法在一定程度上能够减轻啃轨的危害程度，但无法完全去除啃轨现象对起重机造成的影响，在使用中也存在诸多不方便的地方。主要问题如下：（1）传统的防啃轨装置一般是增加水平导向轮，水平导向轮垂直连接于主梁或端梁的端部，形成悬臂杆系，啃轨时碰撞产生的侧向力偶通过悬臂杆系形成弯矩并作用于主梁或端梁上，使得主梁或端梁上薄弱部位的焊缝极易发生疲劳裂纹，进而导致结构失效。（2）水平导向轮通常与轨道单线接触，当车轮和轨道发生碰撞或滑动时，接触力非常大，极易导致车轮轮缘的磨损，因此必须增大水平导向轮的直径或者提高导向轮及安装附件的材质，这样才可满足导向轮与轨道在接触时的刚度和强度要求。（3）水平导向轮与轨道之间存在间隙，当车轮磨损到一定程度后必须重新调节该间隙，而现有的装拆方法繁琐，不但增加了维护费用，还耽误了生产任务。

发明内容

本实用新型旨在针对以上所述问题，目的是提供一种结构简单、易于维护、稳定性强和使用寿命长的起重机的纠偏装置。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：该装置包括4个二力杆机构，4个二力杆机构的固定端对称地固定在桥架主梁的四角，4个二力杆机构位于桥架主梁的两侧，4个二力杆机构的活动端与轨道内侧的安装间隙e为4~8mm。

4个二力杆机构的大小和结构相同，均由固定架组和水平轮组组成。

固定架组包括箱形固定架、压紧架和压弹簧。箱形固定架的一端用底板封闭，压紧架由叉架和活动箱体固定连接而成，叉架呈“U”形结构。,压紧架的活动箱体装入箱形固定架内，活动箱体的外壁和箱形固定架的内壁活动配合，在压紧架的活动箱体和箱形固定架的底板间装有压弹簧；叉架固定装有水平轮组。 

水平轮组包括水平轮、轴承、偏心透盖、调整垫、轮轴、轴套。水平轮组的结构是：偏心透盖对称地安装在压紧架的叉架的靠近端部处，偏心透盖和叉架的平面接触处配有调整垫；轮轴固定安装在两个偏心透盖的偏心孔中，水平轮通过轴承安装在轮轴中部的圆柱面上，轴承的一侧紧靠轴肩，轴承的另一侧装有轴套。水平轮的上侧面和下侧面对应地装有上透盖和下透盖，起密封作用，下透盖压紧轴承。

所述偏心透盖均匀布置有4~12个螺钉孔，偏心透盖还设有1个偏心孔，偏心孔孔距b=15~25mm。

所述轮轴为阶梯轴，在安装轴套的轮轴圆柱面上开有径向油道，在安装轴套的轮轴一端开有轴向油道，所述轴向油道与所述径向油道相通。所述轴套的一端扩有阶梯孔，在阶梯孔孔壁处开有4~8个径向油孔，所述阶梯孔与所述径向油孔相通。轮轴的轴向油道口装有油杯，可以方便地对轴承进行润滑。

由于采用上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、现有的防侧向力装置一般是垂直连接于主梁或端梁上的悬臂杆系，水平轮碰撞轨道产生侧向力往往以弯矩的形式作用于连接结构的根部，极易使该部位的焊缝产生疲劳裂纹，进而导致结构失效。本实用新型改变现有的悬臂杆系，采用二力杆的水平杆系，主要零部件之间的作用力都是处于同一直线上。当水平轮与轨道偏斜运行时，水平轮通过活动箱体将侧向力传递给压弹簧，压弹簧可吸收冲击的瞬间动载荷，再传递给固定在主梁上的箱形固定架，形成二力杆的水平杆系。二力杆的水平杆系将侧向力传递形成的轴向压力直接传递于主梁，避免了弯矩作用，有效增强了抵抗侧向力的能力，降低了结构疲劳破坏的可能性，提高了起重机的使用寿命。