[实用新型]滑动车门的加强构造

说明书

技术领域

本发明涉及一种滑动车门的加强构造，在具有滑动车门的车辆中，在装载于车室内的装载物或者乘客碰到滑动车门等、从车辆室内侧向室外侧对滑动车门施加有过大负荷的情况下，该加强构造用于减小由这些负荷导致滑动车门扭曲等所引起的滑动车门和侧车身之间的间隙。

背景技术

以往，作为设置于车身侧部的侧门，通常广为公知有一种使门主体沿着车身前后方向滑动移动而打开或关闭门开口部的滑动车门，例如大多用作所谓的单厢型汽车等的侧门。

在具有该滑动车门的车辆中，在车身侧部配设沿着车身前后方向延伸的多个导轨，并且，在滑动车门的门主体侧配设能够沿着上述导轨滚动的滚动部件，在打开或关闭门时，通过上述滚动部件沿着导轨滚动，滑动车门沿着车身前后方向滑动移动。

对于上述导轨，在门开口部的上边部沿着车身前后方向设有上部导轨，而且在门开口部的下边部沿着车身前后方向设有下部导轨。另外，在门开口部的后部侧的上下方向的中间位置沿着车身前后方向设有中间部导轨。

另一方面，在滑动车门的背面，在门前端部的上部位置设有能够沿着上述上部导轨滚动的上部导向滚动部件，而且在门前端部的下部位置设有沿着上述下部导轨滚动的下部导向滚动部件。另外，在门后端部上下的中间位置设有沿着上述中间部导轨滚动的中间部导向滚动部件。

滑动车门通过利用这些上部导向滚动部件和下部导向滚动部件沿着上述上部导轨和下部导轨滚动，利用中间部导滚动部件沿着中间部导轨滚动来滑动。

而且，在具有上述那样的滑动车门的车辆中，滑动车门在门前端部的上下位置和门后端部的中间位置这三点被支承，而且在滑动车门关闭的状态下，通过利用分别设置于滑动车门的前端部和后端部的各自上下的中间位置的扣件和闩卡合于车身侧的闩眼等来锁定。这样在滑动车门关闭的状态下，在滑动车门的前端部，在上中下这三处被保持，在滑动车门的后端部，在上下方向的中间位置被保持（参照专利文献1）。

专利文献1：日本特开2009－143294号公报

然而，例如在车辆碰撞等时，在装载于车室内的装载物或者乘客碰到滑动车门等、从车辆室内侧向室外侧对滑动车门施加有过大负荷的情况下，有时会由滑动车门自身被向车身外侧按压导致滑动车门向车身外方变形或者产生扭曲作用。滑动车门在前端部在上中下这三处被支承，相对于此，其在后端部仅通过中间位置的支承来保持。因此，在从车辆室内侧朝向室外侧对滑动车门作用过大应力时，以固定的前端部为支点地对后端部产生扭曲作用，与前端部相比，后端部的上下变形变大，且滑动车门的上下位置和侧车身壁面之间的间隙扩大，特别是有可能导致滑动车门后部侧上端部的间隙变大。

发明内容

本发明的目的在于解决上述问题，提供一种在具有滑动车门的车辆中，在滑动车门关闭的状态下从车辆室内侧向车辆宽度方向的外方对滑动车门作用负荷而将滑动车门向车身外方按压的情况下，能够抑制对滑动车门的后部侧上端部产生的扭曲作用而减小滑动车门的上下位置和侧车身壁面的间隙的滑动车门的加强构造。

为了解决上述课题，本发明提供一种滑动车门的加强构造，其在车身的门开口部的上边和下边沿着车身的前后方向配设有上导轨和下导轨，在上述门开口部后方侧侧面且在上下方向的中间位置沿着车身前后方向配设有中间部导轨，在滑动车门的前端部上下和后端部中间部设置有沿着这些导轨滑动的滚动部件，通过使上述滑动车门沿着车身前后方向滑动将配置于车身侧面的门开口部打开或关闭，其中，在构成上述滑动车门的车门外板和车门内板相互之间，在位于上述滑动车门的窗部前后的上端角部处分别设置有从窗部的上下方向向前后方向曲折的托架，通过配设在沿着上述窗部的上边的连结构件将这些托架的相互之间连结起来。

另外，本发明中，上述前后的托架结合于上述车门外板或车门内板，并且，在上述前后的托架与上述车门外板或车门内板中不与该前后的托架结合的那一方的门板之间形成闭合截面。

而且，本发明中，上述前后托架由前侧托架和后侧托架构成，这些托架分别均形成为帽形截面，并且，在该帽形截面与上述车门外板或车门内板中不与该前后的托架结合的那一方的门板之间形成上述闭合截面。

而且，本发明中，上述前侧托架形成为从窗部的上下方向向前后方向曲折的L字形，而且形成为从上下方向向前后方向连续的帽形截面，在上述前侧托架与上述车门外板之间形成闭合截面，并且，该前侧托架中，上述上下方向部分的下方部分的幅宽形成为大于前后方向的部分幅宽，将该幅宽大的部分接合于上述车门内板，将上述连结构件的一端结合到朝向上述前后方向伸展的部分。