[实用新型]一种动力总成悬置装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及悬置系统技术领域，尤其涉及一种动力总成悬置装置。

背景技术

动力总成悬置零件是汽车领域中将动力总成（发动机和变速箱）连接到车身上的隔振元件，其主要功能是隔离动力总成的振动激励，在动力总成输出扭矩和载荷时，支撑动力总成并限制其在汽车前舱中的位移。

随着消费者对汽车舒适性要求的逐步提高，对动力总成隔振的要求也随之提高，而同时随着人们对动力性能的要求提高，大扭矩的动力总成也应用越来越多，这些要求促使动力总成悬置系统要有更好的隔振和承载的能力。

现有技术中的动力总成悬置系统，其零件的主体基本都采用橡胶材料。其具有如下缺点:

1、橡胶材料的主体是天然橡胶，材料价格受国际市场影响波动大，由于采用天然橡胶材料特性的稳定性较差，大批量生产的车辆性能一致性受影响；

2、天然橡胶密度大，组装后的动力总成悬置系统结构较重，不利于安装使用；

3、天然橡胶制造动力总成悬置系统，其需要对主簧进行整体硫化，工艺复杂、结构复杂、并且硫化后，硫化气体排到大气中污染了环境。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种结构简单、工艺简单、安装方便、重量轻、成本低的动力总成悬置装置。

本实用新型的技术方案提供一种动力总成悬置装置，包括壳体部、底部盖板、芯子和支撑主簧，所述底部盖板连接在所述壳体部的底部，所述芯子包括芯子主体部和设置所述芯子主体部顶端用于与发动机连接的螺栓，所述壳体部的顶部相应地设置有通孔，所述芯子安装在所述壳体部内，所述螺栓穿出于所述通孔；所述支撑弹簧包括上支撑主簧和下支撑主簧，所述上支撑主簧和所述下支撑主簧均设置于所述壳体部内，且所述上支撑主簧位于所述下支撑主簧上面；所述芯子主体部包覆在所述上支撑主簧和所述下支撑主簧内。

进一步地，所述上支撑主簧的边缘设置有上台阶结构，所述下支撑主簧的边缘相应地设置有用于与所述上台阶结构相配合的下台阶结构，所述上台阶结构与所述下台阶结构相卡合在一起。

进一步地，所述芯子主体部包括圆柱体部和位于所述圆柱体部下方的圆锥体部，所述圆柱体部包覆于所述上支撑主簧内，所述圆锥体部包覆于所述下支撑主簧内，所述圆锥体部与所述圆柱体部相连接的面的直径大于所述圆锥体部与所述下支撑主簧相连接的面的直径。

进一步地，所述圆锥体部中心部设置有连接孔，所述下支撑主簧的中心部相应地设置有凸起部，所述凸起部位于所述连接孔内与所述圆柱体部的底端相连接。

进一步地，所述圆柱体部内设置有连接体，所述连接体包括上连接端和下连接端，且所述下连接端的直径大于所述圆柱体部的直径，所述上连接端连接有所述螺栓，所述下连接端位于所述圆锥体部内，所述下支撑主簧的所述凸起部位于所述连接孔内与所述下连接端相连接。

进一步地，所述圆柱体部和所述圆锥体部相一体成型。

进一步地，所述底部盖板焊接在所述壳体部的底部上。

进一步地，所述底部盖板与所述壳体部相铆接在一起。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

本实用新型提供的动力总成悬置装置，其将支撑主簧分为两个相互独立并且相连的上下支撑主簧，提高了隔振支撑特性，提高了整车的舒适性。上支撑主簧和下支撑主簧仅通过台阶卡合在一起，不要粘结等措施，生产工艺简单、方便安装。同时其材料主要采用聚氨酯，其密度低，其整体结构较轻，并且成本较低。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种动力总成悬置装置的立体图；

图2为本实用新型提供的一种动力总成悬置装置的分解示意图；

图3为本实用新型提供的一种动力总成悬置装置的剖视图；

图4为本实用新型提供的一种动力总成悬置装置的局部剖视图；

图5为本实用新型提供的一种动力总成悬置装置中的上支撑主簧的剖面图；

图6为本实用新型提供的一种动力总成悬置装置中的下支撑主簧的剖面图；

图7为本实用新型提供的一种动力总成悬置装置中的芯子的剖面图。

附图标记对照表：

1-壳体部；      11-通孔；       12-连接孔；

2-底部盖板；    21-连接孔；     3-芯子；

31-螺栓；       32-芯子主体部； 321-圆柱体部；

322-圆锥体部；  33-连接体；     331-下连接端；

34-连接孔；     4-上支撑主簧；  41-通孔；

42-上台阶结构； 43-安装部；     5-下支撑主簧；