[实用新型]一种客车工艺台车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车工装技术领域，具体地指一种客车工艺台车。

背景技术

目前的全承载客车总装流水线中，采用多种车型混流加工的生产模式，并且每一个车型对应一种支撑客车车身的工艺台车，在需要支撑的车型发生变化时要相应的更换工艺台车，这样严重影响了生产效率，增加了全承载客车的工装制造成本。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要提供一种客车工艺台车，该工艺台车能适应多种全承载客车车型，降低了全承载客车的工装制造成本。

为实现此目的，本实用新型所设计的客车工艺台车，包括设有车轮的车身框架、下端分别设置在车身框架一侧和端部的第一支撑杆和第二支撑杆、分别设置在第一支撑杆和第二支撑杆上端的支撑销和支撑块，其特征在于：它还包括分别固定在车身框架一侧和端部的前支撑固定滑轨和后支撑固定滑轨，所述前支撑固定滑轨和后支撑固定滑轨上分别设有第一滑块和第二滑块，所述第一支撑杆包括第一螺杆套和下端与第一螺杆套上端螺纹连接的第一可调螺杆，所述第二支撑杆包括第二螺杆套和下端与第二螺杆套上端螺纹连接的第二可调螺杆，所述第一螺杆套和第二螺杆套的下端分别与第一滑块和第二滑块固定连接，所述第一可调螺杆和第二可调螺杆的上端分别与支撑销和支撑块固定连接。

所述车身框架的一侧固定有两个前支撑固定滑轨，所述车身框架的两端均固定有后支撑固定滑轨。

所述第一可调螺杆和第二可调螺杆上均螺纹连接有锁紧螺母。

所述车轮的前侧和后侧均设有挡板。

所述第一滑块上设有用于定位第一滑块与前支撑固定滑轨相对位置的第一锁紧杆，所述第二滑块上设有用于定位第二滑块与后支撑固定滑轨相对位置的第二锁紧杆。

所述前支撑固定滑轨与后支撑固定滑轨两者的轨道方向垂直。

本实用新型通过上述设计使得支撑销和支撑块能相对工艺台车上下、左右和前后调整位置，实现了对不同型号客车的支撑，从而提高了全承载客车总装流水线的生产效率，降低了全承载客车的工装制造成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

其中，1——车身框架、2——车轮、3——支撑销、4——支撑块、5——前支撑固定滑轨、6——后支撑固定滑轨、7——第一滑块、8——第二滑块、9——第一螺杆套、10——第一可调螺杆、11——第二螺杆套、12——第二可调螺杆、13——锁紧螺母、14——挡板、15——第一锁紧杆、16——第二锁紧杆、17——第一支撑杆、18——第二支撑杆。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明：

本实用新型设计的客车工艺台车，如图1所示，包括设有车轮2的车身框架1、下端分别设置在车身框架1一侧和端部的第一支撑杆17和第二支撑杆18、分别设置在第一支撑杆17和第二支撑杆18上端的支撑销3和支撑块4，它还包括分别固定在车身框架1一侧和端部的前支撑固定滑轨5和后支撑固定滑轨6，所述前支撑固定滑轨5和后支撑固定滑轨6上分别设有第一滑块7和第二滑块8，所述第一支撑杆17包括第一螺杆套9和下端与第一螺杆套9上端螺纹连接的第一可调螺杆10，所述第二支撑杆18包括第二螺杆套11和下端与第二螺杆套11上端螺纹连接的第二可调螺杆12，所述第一螺杆套9和第二螺杆套11的下端分别与第一滑块7和第二滑块8固定连接，所述第一可调螺杆10和第二可调螺杆12的上端分别与支撑销3和支撑块4固定连接，即成为本实用新型。

上述技术方案中，车身框架1的一侧固定有两个前支撑固定滑轨5，车身框架1的两端均固定有后支撑固定滑轨6。通过调整两个第一滑块7之间的相对距离来适应各种宽度的客车车身，其调整范围为550mm~900mm。调整两个第一可调螺杆10可以调整客车车身的支撑高度，其高度调整范围为1050mm~1350mm。通过调整第二滑块8与第一滑块7的相对距离来适应各种长度的客车车身，其调整范围为850mm~1200mm，调整两个第二可调螺杆12可以调整客车车身的支撑高度，其高度调整范围为1050mm~1350mm。

上述技术方案中，上述支撑销3用于支撑客车车身Y方向的支撑定位孔，上述支撑块4用于支撑客车车身X方向的支撑点。

上述技术方案中，第一可调螺杆10和第二可调螺杆12上均螺纹连接有锁紧螺母13。该锁紧螺母13用于防止可调螺杆在螺杆套内随意转动。

上述技术方案中，车轮2的前侧和后侧均设有挡板14。该挡板14起到安全防护的作用。