[实用新型]一种推力杆和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术，特别涉及一种推力杆和包括该推力杆的车辆，该推力杆用于连接车辆的车架和车桥。

背景技术

为了保证车桥与车架的连接，通常使用推力杆连接在车桥与车架之间。推力杆可以是直推力杆、V形推力杆。直推力杆的两端分别与车桥和车架相连，V形推力杆的两个连接点与车架相连，一个连接点与车桥相连。由于上述推力杆与车桥之间均只有一个连接点，这样在行驶过程中，车桥就容易相对于车架在垂向平面内产生的摆动；特别在转弯过程中，车桥的左轮和右轮相对于车架在上下方向上运动幅度的差别会比较大，进而容易导致车架的倾斜角度过大，影响车辆的舒适性，还会降低车辆的安全性能。

为此，现有技术有采用与车桥之间具有多个连接点的推力杆。该推力杆可以包括四个连接杆，四个连接杆的内端连接在一起；同时，四个连接杆的外端向四个方向伸出，形成一个整体上为X形的连接架。四个连接杆中，两个连接杆为车桥连接杆，其外端与车桥相连；两个连接杆为车架连接杆，其外端与车架相连。由于该推力杆与车桥之间有两个连接点，且推力杆与车架之间也有两个连接点，这样就可以比较好地限制车桥相对于车架的摆动，进而减小车架在行驶过程中的倾斜角度，提高车辆的舒适性和安全性。

虽然使用上述推力杆可以提高车辆的舒适性和安全性，但由于车辆的规格和型号不同，车架和车桥的相对位置也具有较大的差别；进而连接车架和车桥就需要设置相应推力杆。由于对不同的车辆需要设置不同的推力杆，进而容易使车辆的成本增加。因此，如何降低由于推力杆导致的车辆成本增加是本领域技术人员需要解决的技术难题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种推力杆，该推力杆的部件具有较强的通用性，进而可以为降低车辆成本提供前提。

在提供上述推力杆的基础上，本实用新型还提供一种包括该推力杆的车辆。

本实用新型提供的推力杆包括至少四个连接杆，还包括连接座，所述连接座包括连接座体和至少四个与所述连接座固定的连接头；每一个所述连接杆的内端和一个所述连接头配合且固定相连。

可选的，所述连接座由锻造形成。

可选的，所述连接杆为管状结构；每一个所述连接杆的内端套在一个所述连接头上，且通过冷压焊固定相连。

可选的，还包括至少四个球铰总成；所述球铰总成包括配合的球铰座和球铰连接杆；每一个所述连接杆的外端与一个所述球铰座固定相连。

可选的，所述球铰座包括球铰连接头；每一个所述连接杆的外端套在一个所述球铰座的球铰连接头上，且通过冷压焊固定相连。

可选的，所述球铰连接头的径向尺寸和所述连接头的径向尺寸相同。

本实用新型提供的车辆包括车架、车桥和推力杆，所述推力杆为上述任一种推力杆；至少两个所述连接杆为车桥连接杆，且所述车桥连接杆的外端与所述车桥相连；至少两个所述连接杆为车架连接杆，且所述车架连接杆的外端与所述车架相连。

可选的，所述车桥连接杆的外端通过第一球铰总成与所述车桥相连；该第一球铰总成包括配合的第一球铰座和第一球铰连接杆；所述车桥连接杆的外端套在所述第一球铰座的球铰连接头上，且通过冷压焊固定；所述第一球铰连接杆与所述车桥固定。

可选的，所述第一球铰连接杆的延伸方向与所述车辆的左右方向平行。

可选的，所述车架连接杆的外端通过第二球铰总成与所述车架相连；该第二球铰总成包括配合的第二球铰座和第二球铰连接杆；所述车架连接杆的外端套在所述第二球铰座的球铰连接头上，且通过冷压焊固定；所述第二球铰连接杆与所述车架固定。

本实用新型提供的推力杆中，包括四个连接杆和连接座，连接座包括接座体和至少四个与所述连接座固定的连接头；每一个所述连接杆的内端和一个所述连接头配合且固定相连。这样，在装配前，连接杆和连接座可以保持相对独立，且每一个所述连接杆的内端和一个所述连接头配合，形成分体式结构；在装配后，每一个所述连接杆的内端和一个所述连接头保持固定相连。利用该结构的推力杆，在车架和车桥的位置不同时，可以通过改变连接杆的长度或者连接座的尺寸使推力杆的连接点具有适当的距离，进而可以适应车架和车桥的位置，满足连接车架和车桥的需要；使相同的连接座（与不同的连接杆匹配）适用于不同的车辆，或者使相同的连接杆（与不同的连接座匹配）适用于不同的车辆，进而有利于连接杆和/或连接座的通用化和系列化制造，降低推力杆的规模成本，为降低车辆的成本提供前提。另外，推力杆为分体式结构，进而可以对连接座和连接杆分别进行加工处理，保证连接座和/或连接杆材料性能（强度、韧性、挠度等等），满足实际需要。