[实用新型]一种车用扶手支架及汽车扶手

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种车用扶手支架及汽车扶手。

背景技术

室内扶手一般在乘客上下车或是车子运动不规则的时候起作用的，特别是在碰撞中承受乘客的很大的拉力，对保证乘客的安全起到很大的作用，而扶手支架是固定扶手的关键零件。

目前，汽车室内扶手通过扶手支架安装在汽车的内表面上。如图1所示，参照图1，在传统的设计中，通常汽车室内扶手支架设计成一整体结构的支架1A，同一扶手2A的左右安装点4A均在同一整体结构的支架1A的安装面上，即同一扶手2A的左右共用同一整体结构的支架1A，同时，同一整体结构的支架1A用螺栓3A或者焊接等方式与车身固定连接。

这种结构的扶手支架强度比较容易满足法规要求，但通常这样的扶手安装支架强度过高，经常会在造成碰撞时，乘客头部撞击在扶手支架上，而引起二次伤害；同时，传统的室内扶手需要三个，这样就需要三个扶手支架，生产这三个扶手安装支架就需要三套模具，且传统的扶手安装支架结构复杂，模具成本较高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车用扶手支架及汽车扶手，该车用扶手支架结构简单，稳定可靠，具有通用性。

为解决上述技术问题，本实用新型提供技术方案如下：

一种车用扶手支架，用于将扶手安装于汽车的内侧表面，所述车用扶手支架包括两个相互独立且呈对称分布的安装部，其中每个安装部均包括支架本体以及与所述支架本体连接的支腿，所述支腿至少有三个，其中：

所述支架本体为楔形结构，在所述支架本体上设置有用于与所述扶手连接的多个安装孔；

所述支腿与所述汽车内侧表面连接，在其中至少一个支腿与所述支架本体连接的过度段上设置有长条加强筋。

进一步地，所述支腿数量为三个，所述三个支腿分别为第一支腿、第二支腿以及第三支腿，所述第一支腿、第二支腿和所述第三支腿分别设置在所述支架本体一端的三个边上，形成三角支架结构。

进一步地，所述第一支腿，由伸出所述支架本体一端的第一支撑面和与所述第一支撑面垂直连接的用于与汽车内侧表面连接的第一连接面构成。

进一步地，所述第二支腿，由伸出所述支架本体一端的第二支撑面和与所述第二支撑面垂直连接的用于与汽车内侧表面连接的第二连接面构成。

进一步地，所述第三支腿，由伸出所述支架本体一端的第三支撑面和与所述第三支撑面垂直连接的用于与汽车内侧表面连接的第三连接面构成。

进一步地，在所述第一支撑面和第一连接面的连接拐角处设置有第一加强筋。

进一步地，在所述第二支撑面和第二连接面的连接拐角处设置有第二加强筋。

进一步地，在所述第三支撑面和第三连接面的连接拐角处设置有第三加强筋。

进一步地，在所述支架本体上还设置有多个焊接定位孔。

本实用新型还一种汽车扶手，所述汽车扶手通过上述的车用扶手支架安装在汽车的内表面上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型车用扶手支架具有结构简单、模具成本低、稳定可靠、强度好、具有通用性等优点。它将现有的一个整体结构的扶手支架改用两个结构相同的安装部，实现节省模具、降低成本的目的；采用一个支架本体和三支腿构成的三角支架结构以及加强筋的设置，增加了安装部的强度；同时，由于本实用新型车用扶手支架结构小巧，布置合理，能够防止对乘客头部的二次伤害。

附图说明

图1为现有技术中车内扶手支架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的车内扶手支架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的车内扶手支架的安装方式示意图；

图4为本实用新型实施例的车内扶手支架的安装路径示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。在此，本实用新型的示意性实施例及说明用于解释本实用新型，但不能认为是对本实用新型的限定。

本实用新型所提供的一种车用扶手支架，该车用扶手支架具有结构简单、模具成本低、稳定可靠、强度好、具有通用性等优点，其结构如图2所示，其中，图2为本实用新型实施例的车内扶手支架的结构示意图；图3为本实用新型实施例的车内扶手支架的安装方式示意图，参照图2、图3。所述车用扶手支架包括两个相互独立且呈对称分布的安装部10，其中，所述安装部10均包括支架本体9以及与所述支架本体9连接的支腿2，所述支腿至少有三个，其中：