[实用新型]用于车辆的车架及具有其的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车构造技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的车架及具有其的车辆。

背景技术

传统的具有螺旋簧和减振器的汽车中，用于安装固定螺旋簧与减振器的支座分别设在纵梁的内外两侧，该部分纵梁为了适于固定该两个支座会形成朝向内侧弯曲的部分，使纵梁的结构更加复杂，增加了加工成本，同时还占用了较大的安装空间，不利于车架的布局，而且用于安装固定螺旋簧与减振器的支座还存在刚度低，易变性等缺点。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的车架，该车架的用于安装螺旋簧与减振器的支座固定成一体，可设置在纵梁的同一侧，从而简化了纵梁的结构，方便车架的布置，同时也提高了支座的刚度与强度，不易损坏。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，包括上述车架。

根据本实用新型的一个方面，提出了一种用于车辆的车架，包括：两个纵梁，两个纵梁彼此间隔开且相对设置，每个纵梁具有前端和后端；多个横梁，多个横梁分别设在两个纵梁之间且沿前后方向间隔开，每个横梁的两端分别与两个纵梁连接；两个安装支座，两个安装支座分别设在两个纵梁的内侧或外侧，每个安装支座均包括减振器支座和螺旋簧支座，减振器支座与螺旋簧支座固定成一体，其中车辆的减振器适于固定至减振器支座，车辆的螺旋簧适于固定至螺旋簧支座。

根据本实用新型的车架，通过将减振器支座与螺旋簧支座设置在相应纵梁的同一侧，例如均设置在相应纵梁的内侧，从而大大方便了螺旋簧和减振器的安装固定，同时也大大简化了安装支座的结构，而且还节约了安装空间，方便车架的整体布局，使车架的结构更加紧凑。

同时，由于螺旋簧支座与减振器支座固定成一体结构，从而大大提高了每个支座的刚度与强度，避免在车辆行驶时，由于震动、颠簸等原因导致螺旋簧支座与减振器支座受力过大而变形或损坏，进而提高了螺旋簧支座与减振器支座的使用寿命，降低车辆的维护成本。

另外，根据本实用新型的用于车辆的车架，还可以具有如下附加技术特征：

两个安装座分别相对地设置在两个纵梁的内侧。这样可以使车架结构更加紧凑，同时纵梁也能够对安装在安装支座上的减振器与螺旋簧起到一定的保护作用。

减振器支座与螺旋簧支座焊接成一体。由此可以提高减振器支座与螺旋簧支座的刚度。

安装支座的前后两端分别具有前搭边、后搭边且安装支座的邻近相应纵梁的侧面具有焊接侧面，其中前搭边支撑且焊接在位于安装支座前侧的一个横梁的上表面上，后搭边支撑且焊接在位于安装支座后侧的一个横梁的上表面上，焊接侧面与相应纵梁的内侧面焊接成一体。

由此，通过前搭边、后搭边与焊接侧面分别焊接固定至两个横梁的上表面以及相应纵梁的内表面，从而大大提高了安装支座的固定强度，进而显著地提高了安装支座的刚度。

安装支座还包括加强板，加强板包括第一板和连接在第一板一侧且向下延伸的第二板，第一板支撑在减振器支座的下表面上，第二板与相应纵梁的内侧面紧固。

通过设置加强板，可以进一步提高安装支座的整体刚度，特别是对减振器支座刚度的提升尤为显著，从而降低行车过程中安装支座尤其是减振器支座损坏的几率。

第二板与相应纵梁的内侧面焊接成一体。

第二板的下端与相应纵梁的下表面平齐。这样可以增加第二板与纵梁的接触固定面积。

减振器支座的上表面构造有圆形的加强型面。

位于安装支座前端与后端之间的纵梁部分在水平面内的正投影构造成前后延伸的平直形状。这样，大大简化了纵梁的结构，方便纵梁的生产加工，有利于降低成本。

根据本实用新型的另一方面，提出了一种车辆，该车辆包括上述的用于车辆的车架。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一个实施例的车架的局部示意图；

图2是图1中圈示C部的放大图；

图3是根据本实用新型一个实施例的车架的后视图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。