[实用新型]燃气节能汽车及其天然气发动机燃料加热供给系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种以天然气为燃料的发动机节能装置，准确的说是涉及一种利用发动机尾气热量对天然气进行加热处理的天然气发动机燃料加热供给系统及使用该系统的燃气节能汽车。

背景技术

以天然气为燃料的CNG发动机的燃气供给系统主要由天然气储气瓶、高压滤清器、高压减压阀、热交换器、低压电磁阀、电压调控阀及混合器通过管路依次连接组成，储气瓶中的高压天然气经高压滤清器过滤后，到达高压电磁阀，再依次进入高压减压器和热交换器，经减压和加热后的天然气经低压电磁阀后进入电控调压器，电控调压器根据发动机运行工况精确控制天然气供给量，天然气与空气在混合器内充分混合，经电子节气门进入发动机。由于在高压减压阀内，高压天然气从20Mpa被减压到8～10bar，使得减压后天然气的体积发生膨胀，需要吸收大量的热量，造成天然气温度急剧下降甚至结冰，因而为了防止高压天然气减压时结冰而堵塞管路，冻裂减压器，需要在进行减压前先对天然气加热。传统的天然气加热系统利用发动机的冷却液对天然气加热，但由于发动机冷却液温度较低，因而对燃气加热效果不明显，特别是发动机运转初期或发动机负荷较小时，加热效果更差。

中国实用新型专利公开文件CN201891477U公开了一种天然气发动机排气余热利用系统，该系统是在高压减压阀前后两侧的天然气输送管道上绕设加热盘管，加热盘管的进口连接在发动机排气管中，加热盘管的出口与大气相通。通过加热盘管引入发动机排放的尾气分别对高压减压阀的高压端和低压端处的天然气管路进行加热，避免天然气管道低温结冰。但该天然气发动机排气余热利用系统不能根据发动机复杂多变的工况调整燃气加热策略，实现天然气的自动升温或降温，造成发动机燃气温度不能保持恒定，因此其对燃料的加热效果并不理想。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种可根据发动机实际运行工况自动调节加天然气热温度的天然气发动机燃料加热供给系统。

本实用新型天然气发动机燃料加热供给系统的技术方案是：一种天然气发动机燃料加热供给系统，包括天然气供气管路和用于通入发动机尾气以对天然气加热的加热管路，还包括用于检测发动机尾气排放温度的尾气温度传感器、用于检测加热后天然气温度的天然气温度传感器及用于控制加热管路中尾气流量的流量控制阀，所述尾气温度传感器及天然气温度传感器上连接有根据检测到的尾气温度和天然气温度控制流量控制阀开度的电控单元。

所述天然气供气管路包括高压减压阀和通过管道连接在高压减压阀低压出口的热交换器，所述加热管路包括分别设于高压减压阀和热交换器中的加热通道及用于连接发动机尾气排放口的尾气接气管，所述的尾气接气管的出口与所述高压减压阀加热通道的入口连接，所述高压减压阀加热通道的出口通过管道与热交换器加热通道的入口连接，所述热交换器加热通道的出口与大气连接。

还包括用于连接在发动机尾气排放口的尾气排气管，所述的尾气排气管与尾气接气管通过三通连接在发动机尾气出口上，所述的流量控制阀为安装在发动机尾气排气管中的比例电磁阀。

所述的尾气温度传感器设于发动机尾气排气管中，所述的天然气温度传感器设于所述热交换器的天然气出口处。

本实用新型还提供了一种使用上述天然气发动机燃料加热供给系统的燃气节能汽车，该燃气节能汽车的技术方案是：一种燃气节能汽车，包括连接在发动机上的天然气供气管路和尾气排放管路以及设于天然气供气管路与尾气排放管路之间的天然气加热管路，还包括用于检测发动机尾气排放温度的尾气温度传感器、用于检测加热后天然气温度的天然气温度传感器及用于控制加热管路中尾气流量的流量控制阀，所述尾气温度传感器及天然气温度传感器上连接有根据检测到的尾气温度和天然气温度控制流量控制阀开度的电控单元。

所述天然气供气管路包括高压减压阀和通过管道连接在高压减压阀低压出口的热交换器，所述加热管路包括分别设于高压减压阀和热交换器中的加热通道及用于连接发动机尾气排放口的尾气接气管，所述的尾气接气管的出口与所述高压减压阀加热通道的入口连接，所述高压减压阀加热通道的出口通过管道与热交换器加热通道的入口连接，所述热交换器加热通道的出口与大气连接。

所述的尾气排放管路与尾气接气管通过三通连接在发动机尾气出口上，所述的流量控制阀为安装在发动机尾气排气管路中的比例电磁阀。

所述的尾气温度传感器设于发动机尾气排气管中，所述的天然气温度传感器设于所述热交换器的天然气出口处。