[实用新型]一种多驱动桥桥间驱动离合装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及载货卡车驱动桥的分离及接合，更具体的说涉及一种多驱动桥桥间驱动离合装置，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

目前，现有多轴后桥载货卡车的驱动形式主要有单桥驱动和双桥驱动两种，单桥驱动的车型，仅采用一个驱动桥，其余车桥为承载桥或浮动桥，驱动力相对较小，搅油损失及传动系统能量损耗较双桥驱动低。双桥驱动中以中桥与后桥同步驱动为主，单纯的双桥驱动车辆在重载时可获得更大的驱动力，但该类车型在空载时仍采用双桥驱动会导致驱动力剩余，导致整车油耗浪费。实践证明，在保证可以提供汽车行驶所需足够驱动力的前提下，采用双桥驱动的车辆，与采用单桥驱动的车辆相比，由于多了一套主减速器齿轮传动系统，其整车功率和油耗在扭矩传输过程中的损耗要大得多。中国专利申请公布号：CN102180092A，申请公布日：2011年9月14日，名称为《商用汽车贯通式双联后桥分时驱动装置》的发明专利申请中，提出了一种商用汽车贯通式双联后桥分时驱动装置，其包括轴间差速器、十字轴、行星齿轮，凸缘齿轴与大齿套花键啮合，大齿套与过渡齿轮滑动啮合，过渡齿轮与贯通轴啮合，贯通轴穿过轴间差速器和主动圆柱复合齿轮与后桥总成连接；拨叉与大齿套滑动连接；贯通轴与小齿套花键啮合，小齿套通过同步销与大齿套连接；在大齿套、小齿套、轴间差速器的外壳、前伞齿轮上均有牙镶；后伞齿轮与主动圆柱复合齿轮连接，主动圆柱复合齿轮与从动圆柱齿轮啮合，主动弧齿轴安装在从动圆柱齿轮上，主动弧齿轴与中桥总成连接。该发明专利申请有效地解决了双后桥商用汽车的弊端，使驾驶人员可以根据行车具体路况，适时转换驱动模式，既可以采用单桥驱动，也可以采用双桥驱动。但是，该发明专利申请存在以下缺点：一、该分时驱动装置布置在贯通桥主减速内部，占用主减速内部空间，不利于主减速器的布置安装；二、结构复杂、维修不方便，一旦损坏，容易造成主减器内其它零部件的损坏，降低安装有该分时驱动装置的驱动桥的可靠性。 

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有的分时驱动装置结构复杂、维修不方便、占用主减速内部空间等问题，提供一种多驱动桥桥间驱动离合装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种多驱动桥桥间驱动离合装置，包括拨叉总成，所述的拨叉总成下方设置有啮合套和离合装置输出轴，所述啮合套的内花键与贯通桥输出轴端部的花键相啮合，且贯通桥输出轴端部花键的长度大于啮合套长度加上啮合套轴向滑动距离，啮合套设置在前壳体内部，所述前壳体安装在桥壳的输出端，啮合套的外缘与拨叉总成中的拨叉滑动连接，啮合套后端面带有端面花键齿，所述的离合装置输出轴安装在后壳体上，所述的后壳体和前壳体固定连接，离合装置输出轴前端面带有与啮合套后端面花键齿相啮合的端面花键齿，离合装置输出轴后端的突缘与传动轴的突缘相连接。

所述的啮合套外缘设置有凹槽，所述的拨叉设置在凹槽内。

所述的拨叉总成通过螺栓安装在前壳体上。

所述前壳体通过螺栓安装在桥壳的输出端。

所述的前壳体和后壳体通过螺栓固定连接。

所述的离合装置输出轴通过两个轴承安装在后壳体上。

所述的轴承为圆锥滚子轴承。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：

1、结构简单，实现了整车双桥驱动与单桥驱动之间的转换。本实用新型能够适时转换驱动模式，既可以采用单桥驱动，也可以采用双桥驱动；采用单桥驱动时节省油耗及减小零部件磨损，同时又保留了整车的双桥驱动功能和通过性能，满足多轴化、大吨位的要求同时节省燃油，具有很好的社会效益和经济效益。

2、安装于驱动桥外部，对驱动桥无任何影响，因而无需对驱动桥壳作任何更改，驱动桥可根据整车要求决定是否装配本实用新型，便于选配；且方便维修，易于推广应用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：贯通桥输出轴1，啮合套2，前壳体3，后壳体4，传动轴5，锁紧大螺母6，离合装置输出轴7，突缘8，轴承9，凹槽10，拨叉11，桥壳12，弹簧13，气室14，连杆15，螺栓16，轴间差速器 17。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。