[实用新型]一种汽车后门框的改进结构

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆门框技术领域，涉及一种汽车后门框的改进结构。

背景技术

汽车门框结构主要是通过滚压成型出许多的折叠部并具有复杂的横截面形状，且横截面形状在与其它对手件装配时对密封能力和装饰性起决定作用，而起跟其它组件配合的主要依靠门框的端面结构来决定的，现有的汽车后门框的断面结构主要存在的缺点是：滚压工艺步骤复杂，且与对手件安装后密封性较差，整体的强度也较弱，严重影响正常使用。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构简单，具有良好密封能力和装配性的汽车后门框的改进结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车后门框的改进结构，主要包括B柱门框件、C柱门框件以及上门框件，所述的B柱门框件的上端与上门框件的左端焊接在一起，C柱门框件的上端与上门框件右端焊接在一起，所述的B柱门框件的下端与C柱门框件的下端之间还焊接有连接支架，其特征是：所述的B柱门框件由第一钣金和第二钣金滚压成型，所述的第一钣金包括连接在一起的第一挡雨条嵌槽部、第一缓冲过渡连接部以及第一连接嵌合部，所述的第二钣金包括连接在一起的第二连接嵌合部、第一玻璃嵌槽部以及第一增强连接部，所述的第一增强连接部的尾端与第一挡雨条嵌槽部贴靠在一起，所述的第二连接嵌合部与第一连接嵌合部的连接端上具有连接弯钩，所述的第一连接嵌合部具有向上拱起的弹性凸起，第一连接嵌合部的端部插接在连接弯钩内。

为优化上述方案采取的措施具体包括：

在上述的一种汽车后门框的改进结构中，所述的上门框件由单根第三钣金滚压成型，所述的第三钣金包括连接在一起的第二挡雨条嵌槽部、第二缓冲过渡连接部、第二玻璃嵌槽部以及第二增强连接部，所述的第二增强连接部与第二挡雨条嵌槽部贴靠在一起。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过两根内外钣金滚压成型后B柱门框件以及通过单根钣金滚压成上门框件的断面结构，门框整体强度较强，且与对手件安装后密封性较强，装饰性好。

附图说明

图1是本汽车后门框的改进结构整体示意图；

图2是B柱门框件的断面结构示意图；

图3是上门框件的断面结构示意图。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

图中，B柱门框件1；C柱门框件2；上门框件3；连接支架4；第一钣金5；第二钣金6；第一挡雨条嵌槽部7；第一缓冲过渡连接部8；第一连接嵌合部9；第二连接嵌合部10；第一玻璃嵌槽部11；第一增强连接部12；第三钣金13；第二挡雨条嵌槽部14；第二缓冲过渡连接部15；第二玻璃嵌槽部16；第二增强连接部17；连接弯钩18；弹性凸起19。

如图1、图2以及图3所示，本汽车后门框的改进结构，主要包括B柱门框件1、C柱门框件2以及上门框件3，B柱门框件1的上端与上门框件3的左端焊接在一起，C柱门框件2的上端与上门框件3右端焊接在一起，B柱门框件1的下端与C柱门框件2的下端之间还焊接有连接支架4，B柱门框件1由第一钣金5和第二钣金6滚压成型，第一钣金5包括连接在一起的第一挡雨条嵌槽部7、第一缓冲过渡连接部8以及第一连接嵌合部9，第二钣金6包括连接在一起的第二连接嵌合部10、第一玻璃嵌槽部11以及第一增强连接部12，第一增强连接部12的尾端与第一挡雨条嵌槽部7贴靠在一起，上门框件3由单根第三钣金13滚压成型，第三钣金13包括连接在一起的第二挡雨条嵌槽部14、第二缓冲过渡连接部15、第二玻璃嵌槽部16以及第二增强连接部17，第二增强连接部17与第二挡雨条嵌槽部14贴靠在一起，通过这样设置使得B柱门框件1和上门框件3整体具有较强的强度。

第二连接嵌合部10与第一连接嵌合部9的连接端上具有连接弯钩18，第一连接嵌合部9具有向上拱起的弹性凸起19，第一连接嵌合部9的端部插接在连接弯钩18内，这里弹性凸起19使得具有弹性，保证两根钣金能牢靠的连接在一起。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。